吕梁环城高速线路复测方案.docVIP

吕梁环城高速线路贯通测量实施方案 编 制 ： 复 核： 审 核： 编制日期：2011年2月19日 编制单位：中铁二局四公司测量队 目 录 第一章、工程概况 第二章、测量组织方案 2.1 测量人员组织 2.2 使用测量设备 2.3 进度计划 第三章、测量技术方案 3.1 平面控制网的建立 3.2 高程控制网的建立 3.3 控制测量精度要求 3.4 测量作业执行规范及主要内容 3.5 外业观测作业技术要求 3.6 内业计算与提交成果 第四章、质量保证措施 第五章、安全保证措施 第一章、工程概况 由中铁二局股份有限公司承建施工的吕梁环城高速公路第六合同段全长6.7公里，路基、桥隧工程第六标段起于吕梁市方山县大武镇武家庄村境内，多处跨越山间冲沟、乡道进入梨树塔隧道，出隧道穿越农田止于吕梁市离石区信义镇雷家山村境内起止里程为K12+500~K19+200。工程路线位于吕梁市北区，地处高坡地带，地面高程1200～1400m之间。山体植被较少，地势险峻，遍山黄土，通视条件差。农作物种植较少。 工程主要特点是梨树塔隧道左右线，路基挖填方数量大，涵洞多，桥梁工程多。因此测量工作的重难点是做好线路复测和开工前的原地面复核。 该工程由山西省交通规划勘察设计院 1 GPS接收机 3mm+0.5ppm 6台 平面控制 2 徕卡全站仪 1′ 1台 高程复测 3 交通车 2台 可租用 4 对讲机 ------ 6部 通讯联络 5 便携式电脑 2台 数据下载、平差计算 6 打印机 1台 成果输出 2.3 总体方案及进度计划 针对本工程特点，复测拟先用GPS接收机进行平面控制复测后，再用高精度的全站仪进行高程复测。GPS测量预计6天完成，其中5天外业观测，1天内业计算；高程复测预计6天完成，5天外业观测，1天内业计算出成果。 第三章、测量技术方案 3.1 平面控制网的建立 3.1.1 作好设计院交接桩工作 先与设计院相关人员联系，取得设计控制点的第一手资料，包括控制点的平面坐标、高程、点之记、平面图等。再组织人员跟随设计院交点人员一起现场接桩，按桩时要求找出桩点，有条件时可用数码相机拍照。接桩后应在控制点周围做上醒目标记，如拴上红布条、用红油漆写明点号作上路标，以方便今后寻找。对毁坏的桩点要进行确认，双方在交接单上签认。接桩后参与的测量人员应对线路走向有一定的认识。 3.1.2 现场踏勘，选好加密点位置 按桩后，必须再组织人员携带平面图、征地红线图、点之记等资料到现场进行全面踏勘。踏勘主要明确以下内容： （1）设计院交的三角点、导线点、水准点、GPS点的位置，与线路中线的关系，根据远近决定今后是否还要用，了解觇标、标石和标志的现状，其造标埋石的质量，以便决定有无利用价值。 （2）在设计控制点毁坏的地方和相邻设计点距离较远的地方考虑重新布设加密点。加密点要选在线路中线附近且在征地红线外，以方便今后施工放样时利用。加密点要选在容易保护，接收卫星信号强的地方，远离大面积水域、高压电线等。加密点与加密点之间、加密点与设计点之间距离控制在300m左右。 （3）调查测区内交通现状，以便确定合理的测量方案，选择合适的外业观测路线和适当的交通工具，确定适当的接送地点上下车。 3.1.3 绘出平网控制网示意图，落实各控制点观测人员 加密点位置选好后，进行埋石造标，导线点标志为Ф20钢筋用钢锯锯成“十”字丝，“十”字丝深0.5mm，埋设时不低于地面60cm，“十”字丝露出混凝土面1cm左右。为防止“十”字丝生锈，埋好钢筋后用红油漆涂上顶面。全线的加密点应统一进行编号，埋桩时就一起编号。将加密点与设计点一起画出草图，建立平面控制图，根据观测路线确定相应桩点要去的人员和GPS接收机型号。 3.2 高程控制网的建立 高程控制网布设原则仍是在利用设计高程点的基础上进行加密，加密控制点尽量靠近线路中线附近以方便今后使用。由于设计控制点既是导线点又是高程点，本次的高程控制网拟与平面控制网一样，即加密的导线点也作为高程点来测量。 3.3 控制测量精度要求 平面控制测量精度拟达到四等GPS精度要求，约束平差后最弱边相对中误差；高程控制网拟达到四等三角高程测量精度要求，每千米高差全中误差要达到10mm。 3.4 测量作业执行规范及主要内容 3.4.1 测量作业执行规范 （1）《公路勘测规范》 JTJ061-2007 （2）《工程测量规范》 GB50026—2007 （3）《全球定位系统（GPS）测量规范》 GB/T18314-2009 3.4.2 执行规范中的主要内容见下表： 表3.4.2.1、四等GPS测量主要技术指标 等级 接收机类型 标称精度 卫星高度角（°） 有效观测卫星数量 观测时段长度（min) 数据采样间隔（s) 点位几何图