驾驶适性检测地研究.pdfVIP

2004年第18卷增刊 测 试 技 术 学 报 VoI．18 Supp．2004 JOURNALOFTESTAND MEASUREMENT TECHNOLOGY 驾驶适性检测的研究 乔建刚。‘2徐继开‘任福田2荣建2 (1．华北1学院，太原030051．2．北京。I：业大学，北京100022) 摘要f奉义以交通安全为目的，用心理、生理学理论分析了蟛响驾驶适性的关键嗍索，根据理论和实际要求的最贴 臼J的选择原则，结合测试仪器和驾驶员行车时心率的测试方法，选j¨检测驾驶负行车时心生理反应的测试仪器^通 过对甥驶员行车时心生理变化的测试，并把测得的结柴进行波谱分析和通过心率信号向功牢讲特性的转换，定量地 论iF丁驾驶员心率随着道路线形变化Im变化的规律。所以驾驶适性榆测的研究不仅为减少交通事故的发生抛供r科 学依据．也为现行的《公路路线设计规范》挺}lIf“人性化设计”的修改建议。 关键词 驾驶员心生理心率检测线形 1前言 臼汽车发明以来，它除给人类带来了极大的便利外，事故、交通拥挤、环境污染等问题也一赢 威胁着人类的安全。据统计第二次世界大战以来，全球约有1亿人残疾，3000万人死丁车祸。究其 原冈，总是同绕人、车、路三个方面的，这二个方面只要有两个方面不协阋或发生冲突就有可能发 生印祸，其中尤以驾驶员与车辆、驾驶员与道路环境发生冲突时发生事故的可能性最大。据案例分 析交通事故的90％以上是列驶员主要责任造成的，且都承I驾驶员心理因素有关。仅2002年，全国发 生的可统计的道路交通事故共77万多起，造成109381人死亡，56万多人受伤，直接经济损火超过 33亿元；本文通过对黜驶员的心理、生理适性的测定。为减少驾驶员的交通事故提供了科学依据， 也为现行的公路设计规范提出了人性化设计的修改建议。 2检测手段和方法 选择检测驾驶员行车时心生理反应的试验仪器时，本着理论和实际要求的最贴切的试验仪器为 原则。 2．1肌电仪 肌电仪是川于记录肌肉细胞受神经刺激后所产生的动作电位的。它一般被体育家羽I运动心理学 家们州米研究与某种运动和姿势相关联的肌电模式：或者被心理生理学家们_|=}J米研究与运动相关的 人的紧张刺激，它适州于驾驶员行车时心理反应的辅助检测。 2．2脑电仪 人的脑电是一个复杂的领域，人处丁不同的状态会有不同的脑电反应，同一种脑电反麻， 在人脑的各个部位都有不同的分布。为了研究的方便，人们将不同状态r山现的脑电波按频率与振 幅的不同大致划分为下列四种基本波形，即a波、B波、0波、6波。除此之外还有v波，L波、K 综合波及睡眠的梭形波等。 但是人遇到外界刺激产生兴奋的波形只有B波。研究驾驶员公路上行印时心理紧张性与车速、 路线线形的关系时，B波反映的心理现象与心率反映的心理现象相当。而且心率波与0波相比，对 行下列驶员心理变化的刻画更直观，其数据的处理与分析更简单。另外，动态心电仪具有小巧、方 便、动态的功能。它的电极片只要贴在趔驶员身体上，一则对驾驶员不会造成过多附加的不适：二 则电极片一D．粘牢同，驾驶员行车途中儿乎不会对H：j其采集的数据带米干扰。不过，脑电仪在研究 驾驶员的疲劳驾车和夜间刭年的各种规律时有着优越的表现。 4皋会项目：国家自然科学基金资助项目。 +收稿¨期：2004．04．12 192 测试技术学撤 2004年6门 2．3皮电仪 在受自主神经控制的各种生理反虑中，受汗腺分泌的增加或减少影响的皮肤导电性的变化是一 种特别的生理反应现象。用皮肤导电性强弱来描述驾驶员行午时受下速、线形的影响时紧张与否是 最恰当的。如：成年人受情绪影响的汗腺分泌部位主要在手掌处，随年龄增加汗腺分泌部位会向指 尖方向前移，且情绪紧张时成人的脸部平¨额部也有少量汗腺分泌，也随年龄增加而汗腺分泌会减少 直至消失。因为驾驶员驾乖时手掌上联结皮电仪的电极有斜行乍安全，使得川皮L乜仪米