催化净化器和机动车系统匹配研究.pdfVIP

催化净化器与机动车系统匹配研究 张明恂”刘静”刘伟。 (I)北京内燃机集团公司内四厂邮编：100076 2)北京工业大学环能学院邮编：lO0022 一、前言 随着世界各国的经济发展，汽车已经成为社会经济活动的重要交通工具．汽车工业的发展水平也成为 经济和科学技术发展水平的一个重要标志。但由于汽车大量增加．随之而来的是汽车捧气污染的问题。 · 汽车排放的主要气体中含有大量对人体有害的物质，如一氧化碳(c0)、碳氢化合物(Hc)、氮氧化物 (N0x)等．成为城市的一大公害．它使肺癌、支气管炎、哮喘等心脏、呼吸道系统疾病的发病率天太增 加，严重影响了人们的身体健康和经济发展。 为了达到国家和北京市制定的相关环保标准，北内集团本着“谁污染，谁治理”的原则，成立了“催 化净化器课题小组”，井与北工大联合开发汽车尾气催化净化器。首先针对用492发动机装配的各种轻型 车辆(此类车型每年生产23—25万辆，占全国轻型汽车产量的4础)，按照DBll／105一1998标准的要求， 开发出适用的三元型催化净化器，对此催化净化器与492发动机和所配车型进行了匹配研究、试制，使其 ’ 达到DB【I／。105一1998汽车排放标准。并为北内集团生产的其它型号电喷发动机与三元催化净化器的开发匹 配应用打下基础。 本文针对催化净化器与机动车的匹配作了以下研究。 二、催化净化器性能评价实验 国外在车用催化荆长期的研制开发过程中形成了一整套系统的评价试验方法，包括实验室小样、发动 机台架和装车试验三个阶段。 【)实验室小样三效性能评价 一般在实验室采用人工模拟配气方式，将各种钢瓶气源．各自通过流量计(转子流量计和质量控制系 统)计量，引入混合配气系统．然后进入催化剂评价反应器。反应器置于管式加热炉中，由热电偶控制反 应器温度。反应器前后入口和出口气体可分别进入c0、Hc、NOx、c02、02和^的分析系统，反应器操 作条件由数据采集系统，通过微机控制，由微机采集实时数据或绘制出催化剂转化率对温度、空速、^等 曲线，完成催化剂的活性评价。 2)发动机台架评价试验 完成小样评价后．催化净化器需要组装总成，在发动机台架上．进行震动热冲击和耐久老化试验。发 动机台架评价试验在三种评价试验中具有承上启下性强，难度最大的特点。国外几乎无一例外地采用空燃 相对地考察催化剂的耐久性。通过合理设计老化试验模式．可以做到用数十到一百小时的台架老化试验模 拟和替代数千公里至数万公里的催化器装车试验，使催化器的评价筛选周期大为缩短．节省大量财力物力。 3)整车匹配试验 催化净化器是用来控制汽车排放的，因此，应把它放在催化净化器一发动机一汽车这一系统中研究。这 就是催化净化器的整车匹配试验。催化净化器整车试验是综合考核单个催化器的性能及其与汽车发动机的 匹配，他反映了催化器的实际应用效果，所咀国外政府一般都把装备净化器的汽车排放作为控制对象而不 对单个净化器本身进行认证。催化净化器整车试验一般包括催化净化器初始转化效率试验和耐久性试验， 以及装净化器后对原车动力性、经济性、噪声的影响试验和净化器表面温度试验。 我们依照上述的检验进程，做了一系列工作。初步完成了催化净化器的匹配工作。 a．针对492和495发动机的特性进行匹配试验．与492单点电喷发动机进行了台架匹配试验．对催 化剂配方和制造工艺进行了改进。配方的改进主要是针对起燃温度和c0的活性，工艺的改进主要是采取 较少的加工步骤达到较好的性能。 b．与四川旅行车厂的中型客车进行了整车的匹配试验。该车的发动机为492化油器发动机，配∞R 阀，选我们生产的净化器。整车在北京汽研所进行了排放试验。型号为JHql2的净化器已上产品目录。 c，与北内的495电喷发动机进行匹配试验 三、催化净化器的系统集成 催化净化器作为一种科技产品，从开发研制，到整车匹配并投入市场．是一项庞大的系统工程。我们 所作的工作除了在初期研制配方，在末期进行匹配试验。中间还要做诸如载体筛选、净化器壳体设计、衬 垫选择及封装工艺选择等工作。具体如下： 催化剂子系统卜．—一