CO-%2c2-汽车空调系统热泵循环探究.pdfVIP

中囝丁程热物理学会 T程热力学峙能源利用 2004学术会议论文 编峙041026 C0：汽车空调系统热泵循环研究 王海民。蒋旭平1唐恒2 1 t海理工大学动力学院200093 2上海海运学院制冷技术研究所200135 联系电话：021 E-mail：ayihaimin@sohu．corn 摘要本文介绍一种用于冬季供暖的c嘎汽车空调系统热泵循环。给出r制冷和热泵循环的示意图 及其P-h图。指出cQ系统在进行热泵制热循环时，工作雎力处于最优压力．能够获得最佳效率。试 验数据表明，c02汽车空调系统用于热泵制热能够迅速提高车内温度，明显改善车内环境。另外，与 R134a相比。c啦汽车空调系统具有较高的经济性。 关键词c仉热泵循环制冷循环辅助供暖经济性 《 1．Sl言 有很多样机在实际车辆上运行。 cO。作为一种自然制冷剂在100多年 COz汽车空调系统用于制冷的技术已 前就被广泛使用过，只是到了上世纪30 经逐渐成熟，本文介绍一种在寒冷冬季里 年代由于合成氟里昂制冷剂的出现，它才 用于制热的CQ热泵系统。该热泵系统制 被逐渐被替代。随着人们环境意识的增 热时其功能是辅助热泵供暖。根据一些车 强，认识到氟里昂制冷剂的危害，各国学 厂提供的资料显示。在高寒地区(特别是 者又开始重新认识c02这种自然制冷剂工 温度在一20℃以F)，汽车的供暖、除霜效 质，进行了许多有益的探讨。汽车行业作 果都不是很好，尤其是现在生产的一些小 为技术发展比较活跃的行业，汽车空调在 排量经济型汽油机和低转速的直喷柴油 制冷剂替换方面一直走在制冷行业的前 车，在启动后供热速度慢，在很长一段时 列，对环境保护起到了积极的作用，C02 间内车内温度达不到要求。在这种情况 汽车空调系统在众多汽车整车和零部件 下．辅助热泵显得尤为重要。 生产商的努力下，初步形成了共识，认为 C02将是R134a的理想替代制冷剂，已经 2．制冷及热泵循环示意图 图1制冷循环 图2热策循邵 374 图l和2中l为coz压缩机，2为车 外换热器，3为双向节流阀，4为车内换 热器．5为乙二醇换热器，6为同热器(高 压侧)，6’为回热器(低压侧)，7为低 压储液器。 如图l所示，当进行超临界制冷循环 i0：一eigL 时，被压缩机骶缩后的高温高压的CO：气 体经室外换热器(气冷器)时，等压变温放 热．温度降低，但仍高于临界温度31℃， 3∞ ‘OO 经节流阎节流后进入两相区，在室内侧蒸 ￡n蛐口rfKJ阳J 发器内蒸发，带走车内热量，降低其温度． 熙4热泵循环P．h图 低温的c啦气体经回热器过热后被压缩机 吸入，完成一个制冷循环。 图3是环境温度为35C，蒸发温度为 如图2所示，当进行热泵循环时，仍 一5C时的制冷循环P-h图，工作压力在 然是超临界循环，但工作流程不同。高温 3Mpa至13Mpa之间。 高压的的cOz气体经室内换热器时，向车 制冷量为： qO=h卜h4 内放热，迅速提高车内温度，节流后的C02 压缩机耗功为：W=h2一h1’