SCABY系统与VVE系统的研究及其前景.pdfVIP

第十二届全国大功宰柴油机学术年会 SCABY系统和VVE系统的研究及其前景 顾宏中，郭中朝 (上海交通大学) 1前言 为了改进高增压大功率四冲程柴油机的低工况性能，措施之一是变进气关的正时，如 MiUer系统，顾氏系统等，但由于这二个系统在结构上复杂一些．因此有时使用受到限制。于 是就出现了进气阀在下止点前关，正时不变的系统。对于具有大扫气重叠角的柴油机，称为 SCABY(Scavengingby—pass)系统…L2J．对于标定转速1000r／min左右的中速柴油机，可使标 定转速时的扫气系数为l15～1．20左右变到50％负荷n=780r／rain低转速的1．30～1．40 左右，达到低转速时用进排气旁通系统来改善低工况性能的功能。因此称它为扫气旁通系统； VolumetricEfficien． 对于小扫气叠角基本上投有扫气作用的高速柴油机．称为vⅥ!(variabk cy)系统¨JL“，如标定转速为2000～2800 r／min的柴油机进气门在下止点前后5。CA左右关， 则在低转速时(如2／3标定转速)其气缸充气系数啦比标定转速时的％大12％～15％左右， 以达到增大气缸充量，满足最大扭矩点具有足够燃烧过量空气系数的要求，因此称它为变充气 系数系统．这样可以代替高工况放气等改善低工况性能的措施。在中速柴油机中当进气门提 前到下止点前关，低转速时也具有增大气缸充气系数的功能。但其提高程度不是高速机中的 12％～15％，而只有3％～4％左右，因此主要是扫气旁通在起作用。 SCABY系统和v弋厄系统都实现了缸内低温循环。除具有上述功能外都具有降低最高 燃烧压力、降低机械负荷、热负荷和N0：的作用。 2 SCABY系统 Modular SCABY系统可与变压系统、MPC系统、M1XPC系统、CMSEM(Combined Single Ex,hatm Manifold)即组合式模件式单排气总管系统等组合，视具体机型而定。可达到较好的 性能要求。 2．1 MIXPC—SCABY系统 16VPA6—280STC柴油机提高功率的计算研究中，标定转速仍为1050r／rain，把平均有 效压力P。提高到2．35 系统三种方案。见表1。用SCABY系统，进气关在下止点前10。CA，压缩比为儿．7，扫气重叠 角为156。CA。 ． 从上表可以看出，若用原MPC系统尸。，须达14．5MPa，超出原机水平14ⅣⅡ，a，对寿命 BY系统的b要小1 g／kW·h，因泵气功损失减小，因此可以认为若用MIXPC—SCABY系统代 替原MPC系统。P。可提高17％，而＆尚可降低1 g／kW·h，而且是低温循环，对降低热负荷 及NOz有利，以及气缸最小扫气系数妒“。可达1．090．比MPC系统时的1．040要好得多。 第十=届全国大功率柴油机学术年会 7 表1 16VPA6—280鄂℃柴油机三种增压系统的计算比较 ^ P— g。 负荷 9一 ‰ 巩 MPa MPag／kW‘h 100％ 1040 1．153 389 14．51 204．2 2253 1．031 MPC系统 50％ 1 118