磁浮高速会车压力波与列车风的实测研究.pdfVIP

中国空气动力学学会工业空气动力学会议’04论文集 磁浮高速会车压力波和列车风的实测研究 李明水1雷波2林国斌3毕海权2王凤鸣3 (1．中国空气动力研究与发展中心，四川绵阳，0210002．西南交通大学，成都，610031 3．上海磁悬浮交通发展有限公司上海，201204) 摘姿：套车压力波是影响高速磁浮列车快速、安全和舒适运行的一个重要空气动力学问题。为进一步 评估车辆设计，于2003年11月对上海磁悬浮列车在5．1m线间距下的高速会车压力载荷进行了测量，得到 了通过列车以400～500l锄／h的速度运行时引起的会车压力波的大小，同时测量了距离列车侧面0．5m和 1．3m处列车风的大小。7 关键词； 磁浮列车；会车压力波；列车风；实车试验 1引言 明线上高速运行的磁浮列车会车时，由于相向运行的列车对其间空气的排挤，使两交会列车之间的 空气产生很大的波动，形成会车压力波。会车压力波作用在列车头部和侧面，不仅影响列车的运行稳定 性和乘坐舒适性，而且有可能是列车头部和侧面的车窗玻璃因压力冲击而破坏，因此必须作深入细致的 研究，以便减缓其影响。会车压力波的大小与列车外形、线间距等因素有关，与列车的运行速度的平方 成正比。对于线间距和列车外形已经确定上海磁悬浮列车而言，列车速度成为影响会车压力波太小的一 个最重要因素。为此，对上海磁悬浮列车在5．1m线间距下、以不同速度高速会车时的会车压力波进行了 现车试验，并对列车侧面的列车风进行了测量，以便进一步认识磁浮列车会车压力波和列车风的特性， 评估车辆设计及运营安全。 PV3上进行，当两车以不同速度交会时，测量在PV3上引起的会车压力波。列车风测量的测点选在垂 会时的会车压力荷载，包括会车压力波和列车风。 2试验构成 2．1会车压力载荷测量 会车压力波的大小对车体强度提出了不同的要求。根据2003年7月IABG对上海磁浮列车低于 P_Longi_3，见图1。 传感器的选择应以测量精度高、对流场影响小为原则。因此，试验时选择了ENDEVCO公司生产的 灵敏度高，全刻度范围为1bar。该传感器的安装方便，试验中采用双面胶布直接贴附于列车表面测点位 置，见图2所示。 整个测试系统由传感器、多芯屏蔽信号线、放大器、A／D转换器及计算机等部分组成。各传感器将 测得的压力信息经放大器、AD／DA转换记录在计算机中进行处理。为了在最高速度时压力波达到摄大 分辨率，把采样频率置为5KHz，滤波器设置为1KHz。除压力传感器外，测试系统的其他装置全部放于 列车内进行数据采集和处理。 57 磁浮高速会车压力波和列车风的实测研究 图1测点布置 图2压力传感器的安装 2．2列车风测量 进行了测量。列车风的测量采用的是五孔测速管，它通过测量列车风在测点产生的总压和静压，得到气 体动压头，进而计算出空气流速。考虑到列车风方向的变化，实测试验前，先在风洞中对所用的五孔测 速管在夹角为一120。～+1200的大范围内进行了标定。 试验时将五孔测速管装于专用的支杆上，然后将支杆固定在现场搭建的钢管架上。测量信号通过多 芯屏蔽线传输到计算机。 列车风测试系统与会车压力波的测量系统组成基本相同，测速管测得的压力信号经放大器和AD转 换器输入计算机进行处理，然后得到列车风的大小和方向。 3试验数据的采集和处理 3．1会车压力波 会时列车表面各测点的压力时间历程，还应选取在数值上约为相对速度一半的值，作为数值滤波频率对 压力信号进行再处理，见图3。从图中可以得到，当PV2以某一速度经过时，在PV3列车上引起的正 素的影响，列车表面呈现～定的负压状态(Po)。为了能够直接反映出由于会车引起的列车表面压力波 动，在进行数据处理时，将各传感器的初始测量值PO平移至0点，见图4，从而得到各测点由了二会车 引起的正、负压力波幅值。图中PAoass表示的是由于会车引起的列车表面压力变化。 磁浮高速会市胝力波和列车风的实测研究 一 P—L一烛