土塑复合路基基层结构地研究.pdfVIP

±塑复合路基基层结构的研究 卢波 (重庆交通学院桥梁与结构工程系邮编：400074) 刘治军 (重庆公路局邮编：400074) ■要： 本i剿匿主要解决；将整个世界都出现严重的自色污染俸一塑辩袋(纤维屿土基相结合，形 成一种性能优越的土一塑路基层结构，为土木工程握出一项新型的工程材料．两种或两种以上不同 的化学性质或不同组织结构形式的物体，以徽观或宏规的彤式结台而成的材辩称为工程复合材料． 复合材料是多楣材料：基体相，界面，增强糨．基体相是连续性材料，它把增强相材辩蜀结威一体， 起传递应力作用．增强相是通过界砸来承受应力，在复合结构材料中显示增菘应力功能的作用。对 土工材料中填加塑性短纤维或塑性片构成土塑复合材料进行的部分前期研究工作，对土一塑复合体 的受力性能，抗液化给与理论解释。 关键词：土体、塑性纤维、地基层、土塑结构层、性能分析 一． 问题提出 土壤离敬性大，松敬介质体。它表现为基本没有抵抗拉仲的能力，或者抗控强度报底。一般只 能在承受压应力的务件下工作。橙教介质体的抗剪强度随剪切面上的正压力而改变。正压力增加。 抗剪强度也增加。塑料纤维对完全呈现抵抗拉仲的能力，塑性大。随着塑料结构的改造身选相应的 结构强度要求，满足其不同类别工程的要求或需要。在士中掺加塑性纤维，撮大改善了土质性质， 呈显相应的独特性质，这为防开裂、防冻、翻浆、或对软土路基处理开辟了另—类的处理办法、途 径和新型路基材料，土一塑复合路基基层结构，这是一系列系统研究．用增强性塑辩短纤维构成土 体或上工塑一袋的性能进行的探I寸，为开辟应用塑料(袋纤维来增强土体工程，进行了部分工作。 二． 常见的路面基层的碡|幂状况 1．沉陷： 在车轮作用下其表面产生较大的凹陷，凹陷两侧拌有隆起现象，这主要是路基土承羹能力较底， 从而产生较大的垂直变形—沉陷(图一1)． 儿 ／—、、—／一＼ (蠢一1) 2．车辙： 在此主要考虑道路结构层中材料侧向位移产生的鬟积永久变形。 255 3．疲劳开裂： 道路结构层底面产生的拉应变值超过材料的疲劳强度，产生开裂。 4．软土地基沉降： 软土地基沉降，造成了道路的病害、开裂和沉降。 5．高填路基： 路基的下沉伴随着地基土向外挤压，隆起(图一2)。 6．土体在动荷载作用下，土体将会出现液化、压密等现象。土体液化危害大，它具有面广、量人、 危害重等特点，常能造成工程场地的整体性失稳。 这些病害都可以从改造路基基层的结构形式中得到改善。 三． 土塑复合体结构组成 ^．常见塑料物理性质 表一1 名称 拉伸强度(船) 断裂伸长率_(纵 直角撕裂强度 耐穿性 1 纵／横 ，横) (N／M)(纵／横)N．cllf 拟底密度膜 20130 2001200 150011000 000 ：。。 | 线形底密度蕨 40125 5001700 goo／1 聚氯乙烯 45／50 3001250 I 聚羊乙烯 50180 30～40 3001700 l 700 雏尼纶薄膜 40139