山区高速公路弯道半径对车辆行驶速度影响地研究.pdfVIP

山区高速公路弯道半径对车辆行 驶速度影响的研究 张晶 刘会英 汤文杰 石红星 (北京深华达交通工程技术开发有限公司) 猜要： 本文首先通过对山区高速公路弯道和直线路段的实际车速测量，得到三种车型：小客车、大 客车和货车的平均车速及各特征车速，在此基础上形成三种车型的“85％位车速一半径”曲线，最后 考虑山区高速公路对车辆行驶速度的影响因素，建立了山区高速公路“85％位车速一公路弯道半径” 幂函数模型。该模型为“山区公路弯道混凝土护栏的开发”科研项目中车辆碰撞速度的确定提供了 理论依据。 关键词：交通工程 山区高速公路 车辆速度 弯道半径 数值模型 1．引言 山区高速公路中弯道路段所占比例较大，同时弯道又是事故多发路段之一，因此在进行山区高 速公路弯道路段安全护栏开发研究时，必须考虑安全护栏所保护的85％位事故车辆的运行速度，以 确定相应安全护栏的等级，作为护栏设计的前提条件。但目前国内外尚无山区高速公路弯道半径与 车辆运行速度的关系模型，同时各国的交通条件各不相同，不同地形对关系模型有较大的影响，因 此，必须对我国山区高速公路弯道半径与车辆行驶速度之间的关系进行研究，为山区高速公路弯道 拶·栏的开发中车辆碰撞速度的确定提供理论依据。 2．车速调查方法和数据内容 庄)一太(原)高速公路上弯道和直线路段的实际车辆运行速度进行测量。 2．1数据调查内容 (1)高速公路上车辆在进入弯道前直线段的速度及减速完毕后进入弯道时的速度；(2)车辆在 驶出平曲线前弯道处的运行速度及加速完毕后直线上的运行速度；(3)车辆在长直线路段段的运行速 度。 2．2数据调查条件 (i)观测时间为白天，天气一般良好；(2)平面线型符合要求，纵断面线形较好(纵坡小于 】％)，测点远离城市出入口、立交或服务区；(3)观测车辆为随机抽样。 2．3速度调查数量 本文把车辆的实际运行车速分为大客车、小客车、货车三个速度群进行研究，共采集数据1134 个。其中大客车速度群包括：大客车、中客车两种车型；小客车速度群包括：小客车；货车速度群 包括：大货车、中货车、小货车三种车型。 3．车型平均车速及各特征车速对比 通过对采集到的不同半径车辆行驶速度资料进行整理、分析，可以得到三种车型的平均车速和 备特征车速。 1)各车型平均车速 弯道半径 小客车 大客车 货车 公路名称 (m) 直线处 圆曲线处 直线处 圆曲线处 直线处 圆曲线处 200 楚大高速 101．1 90．7 92．3 84．8 667 59．7 _ 楚大高速 300 84．8 79．8 81，O 77．2 51．6 50．7 玉元高速 —_ 400 玉元高速 930 90．I 89．2 89 62．8 61．7 500 玉元高速 89．4 85．0 82．O 77．O 59．O 55．2 600 j三元高速 82．7 84．2 82．2 92，4 6t7 6 63 750 石太高速 107．3 102．4 94．4 92．3 7lO 69．O 注：表中的“直线处”指的是与曲线连接的直线段。 (2)小客车的特征车速 弯道半径 E(V1 V1s％ V85％