胎圈钢丝拉拔前新集中预处理工艺地研究.pdfVIP

胎圈钢丝拉拔前新集中预处理工艺的研究 王金武 窦万明 李文军 山东大业股份有限公司 诸城 262218 胎圈钢丝主要用于轮胎边缘作为增强用骨架材料，应用于轮胎生产中，有助于提高汽 车的安全性和降低燃料费用。 近年来，世界胎圈钢丝市场需求亚太、北美和欧洲三足鼎立，胎圈钢丝市场需求正逐 步向亚太地区转移，中国已经成为世界轮胎钢丝市场需求最大需求国。根据汽车工业产业 规划，到2015年实现95％以上的轮胎子午化，斜交胎将被逐渐淘汰。跟随轮胎子午化率的 提高，胎圈钢丝的需求量也随之增加。 2012年度橡胶工业骨架材料中外技术论坛 同，化学浸没式处理、集中预处理采用两层涂层，能够有效提高钢丝的润滑效果，进而提 高拉拔速度，提高生产效率。随着胎圈钢丝市场需求量的不断增大，对于产量比较大的拉 丝企业，集中预处理工艺的研究势在必然。 三、新集中预处理工艺的研究 分析国外化学浸没式处理工艺、集中预处理工艺的优缺点，我司以分散式预处理工艺 为基础，结合国外化学浸没式处理，集中预处理工艺，科技创新，投入资金进行研发，从 盘条的放线、剥壳、酸洗、润滑载体工艺、设备都做了研制改进。新集中预处理工艺的主 要路线为：无扭放线、复合式剥壳、化学表面处理、多层润滑载体涂层。 新集中预处理与传统的分散预处理相比，主要创新点： 分散的预处理是按原工艺方式将一根或者两根盘条进行预处理，新集中预处理是按新 式工艺方式将几十根或更多根盘条同时进行预处理，由于预处理环境相同，所以消除了分 散式预处理带来的差异性，提高了盘条的通条性。 新集中于处理与分散式预处理的工艺方式不同，分散预处理润滑涂层载体采用涂硼一 种涂层，新集中预处理则采用了磷化、涂硼等多种润滑涂层。能够合理有效提高钢丝表面 的润滑载体膜厚，提高产品质量，提高拉拔速度，提高生产效率。 四、新集中预处理工艺的特点 与传统的分散式预处理工艺相比，新集中预处理工艺具有以下特点： l、盘条的通条性提高 我司共有46台直进式拉丝机，23条分散式预处理线，也就是说46根盘条处在23种 不同的环境里，尽管我们会不定时的检测各个控制点(酸洗温度、硼砂温度、酸浓度等等)， 但是还是做不到均一控制23条分散式预处理线。采用新集中预处理工艺，工艺参数大大减 少，容易控制，操作方便，消除了各机台分散预处理导致的差异化，盘条预处理效果比较 稳定，通条性比较好，大大提高了产品性能。 2、去氧化皮能力强，生产效率提高 盘条表面有一层硬而脆的的氧化皮层，这些氧化皮层一方面使后步工序润滑层不能牢 固的和钢材基体结合；另一方面在拉拔时，因氧化皮硬度很高，塑性较差，会刮伤模具和 钢丝表面；再则氧化皮夹在模壁与钢丝之间，不仅会增大其间的摩擦，增大摩擦系数，严 88 2012年度橡胶工业骨架材料中外技术论坛 重时还会引起断丝；而且有时氧化皮可能被压入钢丝基体中，造成镀防护层时形成“翘皮 等缺陷。因此，在钢丝拉拔之前，必须将这些氧化皮彻底清除掉。传统的预处理工艺采用 剥壳及酸洗方式；新集中预处理工艺采用复合式剥壳、化学表面处理，氧化皮去除更为彻 底，后步工序润滑载体涂层与钢材基体的结合更为牢固。 此外在传统预处理工艺中，拉丝与处理是连续的，为了兼顾去除氧化皮，必须放慢钢 丝行走速度。采用新集中预处理工艺，预处理和钢丝拉拔是分开进行的，这就完全避免了 上述弊端，钢丝拉拔速度可以提高，进而提高生产效率。 3、合理有效提高钢丝表面的润滑载体膜厚，有助于提高拉拔速度 经过酸洗和水洗的钢丝，表面很光滑，则只能吸附很少的润滑剂。在拉拔过程中，钢 丝表面的润滑膜将会变得很薄且不牢固，容易在拉拔过程中造成钢丝表面划伤，并且容易 磨损拉丝模。为了促进钢丝拉拔顺利进行，避免多道次拉拔润滑条件恶化，酸洗后的钢丝 还要进行表面润滑涂层处理，以便在后步拉拔时吸附润滑剂，将其载入拉丝模内，形成润 滑膜。 传统的预处理工艺只采用涂硼处理，效果相对较差，在一定程度上限制拉拔速度的提 高。新集中预处理采用磷化、涂硼等多种润滑涂层处理，会让拉拔时的润滑剂吸附量大大 增加，从而可以产品质量，提高拉拔速度，进而提高生产效率。 五、新集中预处理工艺的节能环保特点 任何