石门山隧道竣工总结.docVIP

大连石门山隧道工程 一、工程概况 石门山隧道工程是大连市西部通道控制工期工程，迄今为止全国大中型城市中心城区规模最大的山岭隧道之一，也是大连市政府挂牌督办推进的重点工程之一。它联通了大连西部的南北，是大连机场线最快的一条城市主要干道。石门山隧道的建设使原来到大连机场需要的时间节省了三分之二，给大连居民出行提供了很大的便利。 石门山隧道全长 3085m，分上下行双向六车道穿越大连机场南侧的石门山，其中东线隧道全长1531.5m，西线隧道全长1553.5m。该工程是城市一级快速路，设计时速60km/小时，按照新奥法设计和施工，复合式衬砌结构，合同总价10799万元，合同工期2005年1月至2005年10月。 该工程项目经理乔冠云，总工程师王春凯。由于该工程围岩变化比较频繁、环境复杂等特点，最终工程变更1889万元，工程结算总价12688万元，成功的实现了扭亏为盈的目标。该工程是公司在地下工程中的标志性工程，是公司唯一一座获得国优的隧道工程，为公司在东北市场树立了良好的形象，也为稳固及拓展东北建设市场奠定了坚实的基础。 该工程的建设单位是大连市城市建设管理局，设计单位是大连市市政设计研究院有限责任公司，监理单位是北京方达建设监理公司，质量监督单位是大连市市政工程质量监督站，安全监督单位是大连市市政工程安全监督站。 图1—1 石门山隧道线路示意图 二、工程设计 大连石门山隧道工程是大连市政府在2004年为了改善大连市西部地区路网功能，提高大连市的交通承载能力，带动沿线区域经济发展，由大连市市政设计研究院有限责任公司设计，而投资兴建的一项重要的城市基础设施建设项目。 原设计工程总造价10799万元，隧道设计围岩级别主要为III、IV、V级，代表围岩为III级。由于隧道设计勘察资料不详，隧道单洞跳跃次数达33次，以及多期造山和地质构造运动，形成了以石英岩、板岩、辉绿岩等变质岩和第四纪黄土为主的极其复杂的工程地质条件。围岩板理、节理、裂隙、层理发育，主要软弱结构面明显，岩层层间结合差，石质松软，遇水易软化和沉陷，断层、错层、互层现象普遍，项目部及时安排专职人员及时进行签证，索赔及时，变更后工程总造价12688万元，代表围岩变更为IV级。 三、工程施工 该工程于2006年12月25日竣工通车， 2008年7月份顺利通过竣工验收。整个施工过程安全零事故，质量无缺陷，施工过程有序可控，从近三年的开通运营情况看，隧道内实外美，不渗不漏，状况良好。 (一) 工程特点和施工难点 作为全国为数不多的中心城区最宽最长、建设规模最大的隧道工程之一，石门山隧道具有“软弱、浅埋、大跨、扁平、偏压、小净距、环境复杂”等七大特点，施工工艺复杂，施工难度大。 1、软弱围岩 隧道设计围岩级别主要为III、IV、V级，单洞跳跃次数高达33次，由于经历了多期造山和地质构造运动，形成了以石英岩、板岩、辉绿岩等变质岩和第四纪黄土为主的极其复杂的工程地质条件。围岩板理、节理、裂隙、层理发育，主要软弱结构面明显，岩层层间结合差，石质松软，遇水易软化和沉陷，断层、错层、互层现象普遍。特别是在长度均为30m长的1#和2#冲压性质的断层破碎带处，表现尤为明显。同时，这种软弱性的围岩在开挖过程中变化极其频繁，不但每茬炮之间呈现的地质条件迥然不同，甚至在同一开挖面上下左右部位也软硬不一，最不可思议的竟在东线隧道内山顶正下方出现一段40多米长的类似我国西北黄土高原的黄土。由于地质条件非常差，开挖过程中随时都可能坍塌，给施工安全和工程质量造成了非常严峻的挑战。 2、浅 埋 隧道北口从洞口起250m范围埋深普遍在2.8—15m之间，隧道南口从洞口起100m范围埋深在6—15m之间，属浅埋和超浅埋地段。由于埋深浅，隧道的拱形结构基本无自承能力，表现为一种松散压力，洞内施工中的影响极易波及到地表，严重的可能造成地表沉陷和洞内结构大变形。 3、大跨、扁平 隧道开挖断面属特大型断面。开挖高度9.36—11.36m，开挖宽度15.04—16.00m，开挖断面积平均130m2，最大150 m2，成型后的宽度13.25m，高度7.8m，扁平率0.62左右。由于围岩暴露面积大，受力情况复杂，受力空间、时间转换不明晰，稳定性差，稍有不慎、极易坍塌。 4、偏 压 隧道北口的偏压情况尤为严重。覆土深度表现为左浅右深，左侧最浅为2.8m，右侧最浅为8m，地表自然坡度陡于1：1.5，从而造成左右侧结构受力不对称，引起开挖中的二次应力调整、分布中结构推移和变形。 5、小净距 隧道南口地段，有近130m属于小净距地段，左右两隧道之间中夹的岩柱厚度较小，净距普遍在6m，最薄处仅为4.87m，如何确保施工中夹岩柱的稳定和最大程度地避免对彼此结构产生的