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实施光面和预裂爆破 严格控制超欠挖 一．实施光面和预裂爆破是设计规范和施工规范的要求 众所周知，隧洞开挖在Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ必须采取光面爆破或者预裂爆破已经是二、三十年前的规定了，到现在仍然如此，大小隧道的设计无一不是采用新奥法的原理进行的。该原理的重要精髓之一就是在开挖时使围岩能够按照设计要求自然成拱并保护围岩，使围岩能够充分发挥自承能力，设计条件都是根据隧道施工技术规范和隧道设计规范来确定的。从理论上讲如果隧道的开挖不能满足规范允许的要求，那么隧道的设计就应该予以修改。现实中是不可能做到的。即使采用同级喷射砼或模注砼回填密实，也仅仅是改善隧道的受力状况，属没办法中的办法。是不能彻底消除质量隐患的。因此无论公路隧道施工规范还是铁路隧道施工规范，还是水工隧洞施工规范，对任何一级围岩的超挖都有严格限制，比如公路隧道施工规范规定“应严格控制欠挖，最大欠挖不得在每平方米内不得大于0.1平米，且最大隆起不能大于5cm，拱部、边墙脚以上1米内断面严禁欠挖。应尽量减少超挖，对于硬岩VI类（相当于现在的I类）拱部最大超挖为20cm，，中硬岩（V-III）相当于现在的II-IV级围岩拱部允许最大超挖不能大于25cm，平均超挖不能大于15cm，破碎松散岩石及土质（一般不需用爆破法开挖），相当原v,vi类围岩允许平均超挖10cm，最大不超15cm。无论在任何情况下，边墙、仰拱、隧底平均超挖值不能大于10cm。从以上规定来看，隧道的开挖质量的要求是很严格的，因此公路隧道施工规范5.1.6规定“岩石隧道的爆破应采用光面爆破和预裂爆破技术，施工中应提高钻眼效率和爆破效果，降低工料消耗。对有条件进行实验的还要求进行爆破漏斗和爆破成缝试验来确定爆破参数，对没有条件做爆破参数实验的则专门提供了光面爆破、预裂爆破的爆破参数。2002《铁路隧道施工规范》也有类似的规定。 相信每一份隧道招、投标文件都会提到隧道的开挖采用光面爆破或者预裂爆破技术来进行隧道的施工。相信所有的隧道管理、技术人员对隧道采用上述两种爆破技术施工的规定是很了解的。在此不复赘述。 然而实施光面爆破（或预裂爆破）有光面爆破的方法和规程、原则，有一整套的技术要求和操作方法。假如不遵守光面爆破的工艺要求和原则，就不可能达到光面爆破的效果和隧规规定的超欠挖标准。 二、实施光面和预裂爆破，首先是各施工单位要转变隧道施工观念，纠正对光面爆破技术认识、观念上的误区： 永蓝高速已开工的几条隧道，尤其是观音岭和排沙坪隧道中，相信施工单位已经了解了公司的隧道施工管理模式，靠一般的、传统的创造施工效益的方法和手段是已经行不通了。只能从提高隧道施工科技含量上来进行隧道的管理。指挥部、项目部隧道管理机构绝非是增加初期支护的数量，降低各施工队的效益，相反，指挥部是希望各施工单位遵照施工规范和设计文件施工，并且都能从工程中赚取赢得的合法效益。这也是当前隧道建筑市场的发展趋势。而隧道的开挖质量是制约一切效益的瓶颈。目前发现各施工单位普遍存在一个光面爆破的误区。 误区1、片面强调围岩太差，不能实施光面爆破。超挖是正常情况，却不去研究开挖施工是否采用了光面爆破技术。实际上大多数情况下，隧道围岩的强度都远远比衬砌结构的砼强度高得多。即使是遇到极严重风化破碎的千枚岩，其岩体抗压强度的中间值也有6～10MPa，相当于初期支护喷射砼1～2天的强度。我们的喷射砼设计强度也只有2.5 MPa。有关在千枚岩、页岩等软岩中成功实施光面爆破的文献参数举不胜举，确实值得各施工单位负责人研究、反思。笔者曾参加的中铁某局长江穿越工程射水、含石膏夹层泥岩中因采用了光面爆破技术，断面控制的很好，极少有超欠挖现象。 误区2、害怕出现安全事故。在IV级围岩施工中型钢拱架不敢和掌子面适当拉开距离，甚至紧跟掌子面，导致周边眼钻孔无法打到正确位置，破坏了围岩的整体受力结构，造成超挖，形成恶性循环。笔者认为在软弱围岩中更要实施光面爆破，周边眼的位置、精度、装药量、起爆段数，每段起爆药量，孔网参数是否正确是实施光面爆破的关键。因此应考虑将型钢拱架和掌子面拉开1.5～2m距离使风钻能够准确凿岩。钻杆使用短钻杆，或者套钻。拱脚可采用其他辅助方法开挖，以确保开挖断面尺寸。此方法前提是要做好围岩的临时稳定措施。临时围岩防护要点为：锚杆必须按照设计长度全部楔入围岩，网片要紧贴隧道围岩而不是放在型钢拱架上。建议初喷厚度在V级浅埋段不小于10cm。系统锚杆要按照设计做好，注浆饱满。挂网喷射砼至型钢拱架外轮廓位置左右，上述工序完成后，直接进行下部开挖。型钢拱架可在下次施作超前支护时安装并喷射砼到设计初期支护位置。依此循环。 误区三：有些施工队初期支护和超前支护不规范，作业程序安排不合理，导致不能实施光面爆破。笔者不认为各施工队有故意偷工减料的主观故意，甚至都是不惜代价想把工程做好，