重庆较新线跨座式轨道梁温度场的研究.pdfVIP

·324·2006年中国文通土建I程学术论文集 重庆较新线跨座式轨道梁温度场研究 张涛1赵晓梅2朱莉鹏1 ‘大连变通大学交通运输工程学院大连116028 2上海市政工程设计研究院轨道交通研究所上海200092 【摘要】 重庆较新线跨座式轨道梁与一般箱粱在温度梯度模式上有相当大的差别，本文基于瞬态热传 导理论，建立了轨道粱的温度场数值模型，通过计算数值与实测数值的对比，验证了理论模 型的正确性a在此基础上，得到了跨座式三跨轨道梁的温度梯度模式。采用空间有限元模型， 对轨道梁的温度变形和温度应力进行了计算，并与国家现行公路、铁路规范温度荷载下轨道 梁的效应进行了比较，得出了凡项重要的结论，对同类轨道粱的设计具有实际参考价值。 【关键词】 跨座式轨道粱温度场温度梯度温度效应 1工程背景 跨座式轨道交通最早出现在日本。由于其桥跨结构占地面积小、列车爬坡能力强、景观效果好等优 点，逐渐在城市及城际轨道交通中凸现优势。重庆轻轨较场口至新山村线(较新线)在我国首次采用跨 座式轨道交通系统，其设计、施工中的技术和经验，对今后该系统在我国进一步地推广和应用有着重要 的示范作用。近年来，日照作用下混凝土箱梁的温度梯度研究受到了桥梁工程界的广泛关注。对于新型 或重要桥梁结构，根据瞬态温度场计算而得到的温度梯度，已成为设计、施工中极其重要的参考依据¨。”。 较新线跨座式轨道梁不同于一般的箱粱，受列车跨式走形的空间限制，其顶板无悬臂段。从传热学的角 度，由于箱粱顶板对腹板和底板不再产生遮蔽效应，其温度场分布形态与普通箱梁有较大的区别。温度 效应的计算是否精确直接关系到轨道梁的预应力设计、线路结构的安全及舒适性。因此开展对跨座式轨 道梁日照作用下的温度场研究对工程设计具有相当的重要性和必要性。 本文以重庆较新线工程为背景，根据瞬态温度场理论，建立跨座式轨道梁的温度场数值模型，计算 值与实验值吻合良好。在此基础上，对三跨变截面轨道粱的温度应力和温度变形进行计算，并与国内有 关规范进行对比分析，为轨道梁温度梯度提供参考依据。 2轨道梁温度场数值模型 根据Mcclue对桥梁结构中热流问题维数的研究。1，沿桥长方向的温度分布一般总是接近的，即可 以略去桥长方向温差的微小影响。因此轨道梁中的三维热流问题可以简化为二维热传导来分析。 2．1 平面瞬态温度场 任意时刻沿横截面温度变化可以用以下二维热传导方程来表示 肛警=怪+涮+Q 式中 ^——混凝土的热传导系数(w·m一．。c一‘)： 桥梁·,325· P——混凝土密度(kg·m“)； c——比热(j·kg一·。C“)； Q——单位体积产生的水化热(w·m。)。 如果能量是由外部环境介质或边界表面传入的，相关的边界条件以下式表示 摆”器n，卜=。 ㈣ 式中 k，n，——是垂直边界面的单位向量的方向余弦； q——单位边界面和环境之间的能量转移率(W·m．2)，由热的对流吼、热的扩散q，、太阳辐 射q，形成的，即q=q。+q，+q，。 对于跨座式轨道粱结构的温度场求解问题，可以采用第三类边界条件，即轨道梁边界上任意一点在 各瞬时的热流量为 q=一五罢￡ (3) d一 采用变分方法，热传导方程最终转化为以下有限元公式 [c】生罂十㈣{r卜{，J=0 (4) 式中 (T(0卜一节点的与时间有关的向量； fF(f))——湿度荷载向量； [C】和【K卜一由单元矩阵集成的总热容和热传导矩阵。其中，温度荷载向量fF(f)l可由单元荀载 向量lF(I)】‘集成。 2．2数值计算实例