XN2100柴油—天然气双燃料发动机性能地研究.pdfVIP

030540 XN2100柴油一天然气双燃料发动机性能的研究+ 徐斌马志豪杨铁皂陈传举 (河南科技大学，洛阳，471003) 摘要通过对XN2100型柴油机改装为柴油一天然气双燃料发动机前后的性能对比试验研究，发现在 对原机改动不大的条件下，改装成的双燃料发动机与原机相比，动力性略有提高，排气烟度得到改 善；在对喷油系统做进一步的改进和优化匹配后，能使天然气的替代率大大提高的同时，发动机的 性能得到更进一步的提高。 关键词柴油机；天然气；性能蓼究 引言 节能和环保是当今世界发展的两大主题。随着社会经济的不断发展，汽车数量将会不断增加， 据统计，当前世界各种类型汽车总共约有七亿多辆，在大气污染中，汽车尾气排放所造成的污染占 大气污染的60％～70％。另一方面，全球性石油资源的紧缺也是有目共睹的。因此目前对清洁代用 燃料部分替代传统发动机燃料的研究正在为世界各国所重视。 柴油机由于其良好的经济性和动力性，被广泛地用作汽车和工程机械的动力，目前在轿车上也 开始越来越多的采用柴油机。但柴油机的碳烟排放却很严重，对城市环境及人类健康危害极大。天 然气与柴油相比，具有良好的燃料可获得性、低污染性，所以在将来相当长的时间内天然气是发动 机的一种非常实用的代用燃料。以柴油作为引燃燃料的柴油一天然气双燃料发动机因其具有使用燃 料灵活、碳烟排放少、发动机改动小、改动成本低等特点而具有良好的推广前景。将目前的柴油车 改装为双燃料汽车可以有效地改善我国城市柴油车碳烟排放对环境的污染，是适应我国目前经济和 社会发展状况所需要的。因此，柴油一天然气双燃料发动机的改装技术对治理我国大气污染具有重要 的现实意义。针对目前国内外在实施双燃料发动机的改装过程中和双燃料发动机实际使用中存在的 问题，我们开展了柴油一天然气双燃料发动机的改装技术的研究，并取得了有意义的成果。 1．发动机改装与试验系统 1．1试验用发动机 试验用发动机为新乡内燃机厂的XN2100柴油机，压缩比为16．5，燃烧室型式为直口”形，缸 N·m／1500rpm。 1．2发动机试验与装置 本次试验用柴油一天然气双燃料发动机是在2100柴油机上进行改装，在改装中，遵循的基本原 则是：发动机改动要小，改装后，双燃料发动机与原机相比动力性应至少保持不变：双燃料发动机 与原机相比在排气烟度上应有大幅度的改善，且具有良好的可操作性，且油气转换方便。 图l给出了双燃料发动机的试验系统。试验在维持原机供油系统与调速系统的情况下进行。燃 料供给系统共分两路，一路为天然气气路，天然气储存在高压储气罐内，罐内实际最大储气压力 20MPa。经气罐出气阀流出的天然气，流经科里奥利质量流量计，进入减压调节阀。天然气在减压 阀中实现三级减压，由于减压幅度较大，导致气体温度急剧下降，有可能导致管路结冰，影响密封 件的使用寿命，为此，将减压调节阀与发动机的冷却水相连，利用冷却水加热天然气。在稳定工作 状态下，可以保证减压调节阀正常工作。从减压调节阀流出的天然气压力小于大气压，利用混合器 形成的一定的真空，将天然气吸入混合器与空气混合，进入发动机气缸。另一路为柴油油路，柴油 ’河南省杰出青年基金资助项目(2001年度) ／步 经油箱流入油耗仪，。计量柴油消耗量。流出油耩仪的柴油进入高压油泵泵入气缸。 图l双燃料发动机试验系统 双燃料发动机的天然气供气方式可分为气缸内直接喷射和气缸外供气两种方式，而气缸外供气 叉可分为各缸进气门外喷射和进气道混合器供气两种。其中进气道混合器供气形式简单、发动机改 动小、结构不变、便于柴油机的双燃料改造、成本低吐因此，比较适合我国目前的技术水平，因此 本次试验采用通过混合器的进气道预混合供气方式。 2．试验结果分析 对改装后的双燃料发动机燃用纯柴油和燃用双燃料时的动力性、经济性、可见烟度排放特性等 性能进行了大量的发动机台架对比试验。以下就原柴油发动机和柴油一天然气双燃料发动机性能的 部分台架试验结果进行分析。 2