整体道床无缝轨道纵向温度力分布规律的研究.pdfVIP

整体道床无缝轨道纵向温度力分布规律研究 总装备部工程设计研究所 曹宗胜 于建平 张泽明 哈尔滨工业大学航天工程与力学系 黄文虎郑钢铁 摘要本文以整体道床上的新型轨道为基础，提出了一种用于计算此类轨道纵向温度力分布的新模型一轨道爬行。 以此为计算依据，给出了计算温度力分布的公式和方法，指出了其一般性和在设计此类轨道时应注意旮匀事项，同时建立 了其与传统的分析模型之间的联系。 关键词温度应力无缝轨道模型 1 引言 尽管无缝线路在铁路运输中已经得到了广泛的应用，但对无缝线路温度力纵向分布规律的认识和掌握 还是一个有待进一步研究的重要课题11‘21，此课题长期以来一直是广大的铁路理论工作者和实践者的重点研 究内容之一【19I。整体道床上无缝长轨道与普通的无缝铁路线路在结构上存在显著的不同，致使整体道床上 无缝长轨道的位移是在温度力克服扣件阻力和道床纵向阻力的情况下由钢轨的爬行而产生的。本文将就轨 道爬行机制下的整体道床上无缝长轨道的纵向温度力分布规律进行研究并给出相应的计算公式。 2温度力的纵向分布规律 一根焊接无缝长轨道，其温度力沿纵向分布规律是不均匀的，它不仅与阻力和轨温的变化幅度有关， 而且与轨温的变化过程有关。下面以一年中温度的变化循环为例来说明整体道床上的无缝长轨道的温度 力变化分布规律。假定轨温的变化过程是：从锁定轨温10变化到最高轨温1max，然后从最高轨温1一 降低到最低轨温1min。当温度为10时，由于没有温度变化，也就没有温度力产生，在温度力分布图上表 现为基线(1)。 2．1从锁定轨温上升到最高轨温 一 当温度从锁定轨温10上升的幅度较小时，由于温度力小于扣件阻力。，，钢轨无法产生位移，温度 力在整个轨道范围内呈均匀分布，如图I中(2)所示。此时的温度力为， ■n=只 =EAafAtAts五一瓦 互2ro+‰／泓口，) (4) 式中，oI一钢轨开始产生位移时的温度，即克服第一个扣件阻力而产生位移时的温度，(oC)； ，，l一第一个扣件处的最大扣件阻力，(N)；一，lf一由于温度变化引起的第一个扣件处的阻力， 乃h≤■，rN、 随着轨温继续升高，温度力克服了第一个扣件或接头处的阻力，整个无缝长轨道从钢轨端部开始产 生伸长位移，钢轨与整体道床之间的纵向阻力开始发挥作用，并且随着轨温的升高，钢轨发生位移的长 度不断增加，直至第二个扣件部位，温度力分布如图l中(3)所示。此过程的温度力可以表示为， 正一ro≤△f≤正一ro ∥bJ+■l=EAct，At 正=ro+∽。：+■。)／(E4口，) ，¨ ·240· 2一钢轨 式中，ftxJ一轨道发生位移的长度，(m)：012一第一个与第二个扣件间的距离，(朋)：1 发生位移的长度到达第二个扣件处时的温度，(。C)：／一单位陡度的纵向分布阻力，(，V／朋)。 轨温继续升高，受扣件阻力作用，小幅的温度变化不足以克服第二个扣件处的阻力，钢轨无位移产 生。这段变化表现为钢轨温度力图的平移，如图1中(4)所示。平衡关系表示为 疋一ToAt≤瓦一兀 ∥】2+F门+F，2f=巴4口，At L=％+∽12+■。+02)／(EAa，) f^1 r 式中，’，2一第二个扣件处的阻力，(N)；L一钢轨开始产生第二次位移时的温度．(。C)；毋2