斜拉索抗风雨振动气动措施的研究.pdfVIP

：：： 4苏成、韩大建．大跨度三维有限元动力模型的建立．华南理工大学学报．1999年4期 斜拉索抗风雨振动气动措施研究 覃虹廖海黎何向东 (西南交通大学土木工程学院) 摘要本文通过斜拉索节段模型风洞试验，系统研究了具有光滑PE索套以及附设了气动措施 的斜拉索的风雨振动特性及阻力系数，并对各气动措施的实际应用提出了建议。 关键词斜拉索风洞试验雨振气动措施 一、引 言 自20世纪80年代起，世界各地已有多座斜拉桥的斜拉索发生过一种出乎预料的振动，这种振动的 发生和风、雨的联合作用有关，因而被称为风雨振动(亦称雨振)。近年来，随着斜拉桥跨度的不断增大， 斜拉索雨振问题已成为桥梁工程界关注的重要问题之一。雨振的振幅可达斜拉索直径的5—6倍，它对 拉索和锚具的疲劳和桥粱的正常运营都有严重的影响…。斜拉索风雨振动的发生机理十分复杂，至今 尚未完全明确。目前对雨振的抑制主要采取机械措施(阻尼减振)和空气动力措施L2J。现有的机械措施 在某些斜拉桥上抑振效果明显，但存在的主要问题是阻尼器难以为长拉索提供足够的阻尼，因而其效果 在大跨度斜拉桥上并不理想。此外，由于阻尼器影响景观，往往难以被人们接受。空气动力措施通过优 化斜拉索的气动外形，使其具有良好的静、动力特性，以妨碍拉索表面水路的形成和排水为目的，达到良 好的抑振效果。抑制斜拉索雨振的空气动力措施主要有表面附设螺旋肋条和表面压花，这两类空气动 力措施已在诺曼底大桥、多多罗大桥等斜拉桥上得到应用，并各有其优缺点。目前研究工作者仍在为改 善斜拉索的空气动力措施而不懈地努力，力图找到抑振效果好、阻力系数小的斜拉索外形。本文结合近 期西南交通大学开展的斜拉索雨振系列研究工作，介绍直径140mm斜拉索雨振风洞试验和阻力系数风 洞试验的主要研究成果。 二、斜拉索的雨振试验 1．试验装置与试验方法 试验在西南交通大学XNJD一2风洞进行。该风洞是为雨振试验专门建造的直流吹式风洞，出口截 的斜拉索节段模型，模型由四根弹簧悬挂于可转动的支架上，由弹簧的悬挂长度控制模型的竖向倾角 。，由转动支架控制模型与风向的夹角19(见图1)。在悬挂弹簧的上侧连接弓形传感器记录弹簧内力的 信号，并转化为模型的振动信号，从而得到振幅。在风洞试验段出121处的正上方，安装6个可自由调节 方向的喷嘴来模拟自然降雨，雨量的大小通过调节水流的压力进行控制，并由雨量计监测试验雨量。试 验风速采用手持风速仪在风洞出口处、模型前方的实钡4风速。 2．试验模型 试验针对光滑拉索(裸索)、表面压花拉 索及表面附设螺旋肋条的拉索进行。 裸索模型采用直径为140man的斜拉索 PE索套，该索套内有一个不锈钢薄壁圆筒， 其刚度可满足试验要求。模型长2．Om，其两 头另有长300ram的假模型各一个，以减小模 型端部气流的干扰。 花索模型其表面椭圆形凹坑的分布如图 2所示，其余参数及设置与裸索模型相同。 表面附设螺旋肋条的模型，系在裸索模型的 基础上分别粘贴高度为2mm、4mm及6rrma的 图I斜拉索雨振试验装置