层合板-半穿透贴补法-修补后的强度的研究.pdfVIP

第十九届(2003)全国直升机年会论文 层合板“半穿透贴补法”修补后的强度研究 王国平王正龙温永海 (哈尔滨飞机工业集团) 摘 要：本文采用“半穿透贴补法”．对损伤后的复合材料层合板结构 进行修补。在理论分析计算的基础上，对修补材料、修补工艺方法等进 行了试验研究。结合工程应用经验，给出了一些修补建议。 1前言 随着复合材料在直升机机体结构上使用范围的不断扩大和在役直升机数量的 逐年上升；复合材料部件在制造和使用过程中出现损伤的概率也越来越大。如何 使用合适的修理方法进行修补．恢复损伤机体结构应有的刚度和强度，保持飞机 的结构完整性，已成为军民用户关注的问题。国内、外许多研究机构对复合材料 结构的修补方法、修理设计、修补材料、修补实施的工艺过程以及外场修补仪器 设备等方面进行了大量研究。在国内、国外已有专门的复合材料结构维修中心成 立；在民用方面，复合材料修理的应用也越来越广。复合材料修理已经朝产业化 的方向发展。 半穿透贴补法是根据直升机复合材料结构修补工程的实际需求，结合贴补法． 而提出的一种改进的修补方法。它采用的方法是：在有损伤缺陷的复合材料结构 部位钻孔，但}L并不完全钻透层压板的所有铺层，而是根据受损部位铺层损坏的 层数来决定钻孔的深度；然后用胶粘剂将复合材料补片粘接在孔的外面【l卜【4】。 2修补材料和修补实施的工艺过程 目前．我们在直升机复合材料结构修理过程中比较常用的修补材料主要有以 31340、 DHS217．325．30、 (国外)。胶膜：J95(国内)，319A(国外)。胶液：EA9396、H y$0193093NA、 CY205等。修补材料的选择要根据修补设计要求、现场工艺实施条件、设备条件 等多方面约束情况来最后确定。 不同的修补材料对应不同的工艺方法。根据上述材料，我们所采用的修补方 法有：中温共固化修补工艺、常温共固化修补工艺、补片成型后胶接修补工艺。 这三种修补方法的工艺实施过程在这里作简单介绍。在修补工艺实施前，要根据 修补设计的分析结果，确定修补区域的大小，补片的厚度、尺寸、铺设方式等。 修补工艺的第一步是将确定的损伤区清理干净，用填料将去掉的损伤结构部位填 平．并将修补区清洗干净，达到粘接要求。对中温共固化工艺，第二步是先在修 补区铺设好胶膜．然后按补片设计铺设预浸料；最后，在修补区抽真空加压．加 410 温固化(此过程可根据条件，进热压罐或使用热补仪)。对常温共固化工艺，第二 步是用胶液如EA9396浸渍干碳布；然后．在修补区均匀涂上胶液，将浸渍好的干 碳布直接铺设在修补区。最后，抽真空加压，常温固化。对补片成型后胶接修补 工艺，第二步是在工装上将补片固化成型，保证补片和修补区的贴合度。最后， 将补片用胶膜(或胶液)粘接在修补区。 3分析计算 本文采用文献【l】中的“三板-弹簧元”有限元模型进行了修补研究的理论分析 计算。 对于采用“半穿透贴补法”进行修补的复合材料结构，计算分析了在不同补 片厚度和补片铺排方式下补片直径对修补效果(极限强度、胶层极限剪应力和剥 离应力、刚度等)的影响．以及在不同补片直径和补片铺排方式下补片厚度对修 补效果的影响。 补片直径对修补结构的极限强度恢复的影响规律如图I所示．为了便于比较． Y坐标采用修补结构的极限强度恢复(修补结构极限强度／完好结构强度·100％) 即相对极限强度来描述，从而可以很清楚的看出修补后修补结构的强度恢复程度： 可以看出，修补后层合板结构的极限强度都随补片直径的增大而增大，但影响不 是很明显：补片直径对相对极限强度的影响随着补片相对厚度(即补片厚度／孔的 深度·100％)的增大而增大。 图l屡台板謦补后．在不同补片厚度和铺层方 圈2屡合板謦朴后．在不弼补片厚度和铺 式下．朴片直径对其极限强度恢复的影响规律 屡方式下腔屡极限剪应力与朴片直径的关系 修补结构胶层的极限剪应力与补片直径之间的关系如图2所示。可以看出。 层合