长江口越江通道前期的研究.pdfVIP

1998年 铁道工程学报 Supplement OFRAILWAYENGINEERING 增刊 JOURNAL SOCIETY October1998 长江口越江通道前期研究 张易谦’ (上海建城(集团)公司) 摄耍长江口越江通道的研究已为有关部门和有识之士所关注。超江通道的建设对促进祟明等 岛屿的开发开放和长江南北的经济发展都具有重要意义．越江工程可对桥粱、隧道、桥罐结合三方 案进行比较。本文结合研究，提出一些观点和建设性意见。 主题词越扛通道建设必要性规划选址工程方案比较 l 引言 长江三角洲地区是我国经济最发达的地区之一，是长江经济带和沿海经济带的交汇处，在未来 的十年或更长一段时间里，该地区的经济发展将会出现崭新的面貌。 交通是经济发展的重要基础条件之一。近几年来，该地域的公路建设、交通运输事业取得了前 所未有的发展。但是上海市区至崇明，崇明至江苏北部仍靠轮渡不仅抑制了这些地区的经济发展， 而且影响沿海经济带的腾飞。 本文结合长江口越_江通道的前期研究提出一些观点和建设性意见。 2建设上海市区一崇明一南通越江通道的必要性 2．1沿海南北交通走廊的重要组成 由于长江的阻隔，影响了长江两岸的经济往来，对长江三角洲整体经济发展带来了较大的影 响。上海是长江三角洲，乃至整个长江流域经济发展的龙头，建造上海一崇明一南通越江通道，并以此 为骨架连接沿海公路网，组成“南北交通大走廊”，将中国东部沿海连成一体，可以使上海与南通及 苏北其它地区直接通过公路运输相通，从而增强了浦东开发、开放，增强长江三角洲经济发展辐射 力，推动苏北地区和整个东部沿海地区的经济发展。同时，苏北是重要的农副业产品生产基地，具有 大工业生产配套的能力，对上海的经济发展起到互补作用，使上海这个国际大都市在国际市场上具 有更强的竞争能力。 2．2长江口自然条件及航道整治 2．2．1地理条件 t张品谦高级工程师上侮城建(集团)公耐总工程嘶邮编Z00023 增刊 长扛日越江通道前期研究 49 长江口属典型的江心多沙岛型涮夕河口，径流量大，潮流亦强，在两股强劲动力的相互作用下， 构成长扛口有规律的分叉。由崇明岛分隔为南、北两支。南支在吴凇口以下叉被长兴、横沙两岛分 隔成南港和北港。南港在九段沙再被分为南槽和北槽。 2．2．2文水、气象 长江口径流具有明显季节性，5～10月为洪季，径流量为全年70％左右，最大发生在7月，最小 ] 发生在2月。 长江口属浅海非正规半日周潮，一天两潮。最高潮位发生在8、9月，如与台风相遇，就可能形成 最高潮位。 长江口内，波浪高度小于杭州湾。长江口以东海面全雾Et每年在50天以上，最多为2、5月，每 次3小时左右。 长江口地区最大风速多发生在夏季台风期。 2．2．3地质特征 m以下，基岩以上为沉积层，150m以上浅层以粉质粘土为主， 长江河口地区基岩深埋在300 地层中还普遍存在含有泥浆的大小不等的透镜体。 上海地区4000余年的地震历史记载中，有4次破坏性地震记录，但震中位于上海境内仅一 次，其影响半径仅80km。根据上海地区地震基本烈度分布图，越江工程所处地区位于6度和7度 分界线附近。 2．2．4航道现状和航道整治 km，是沟通上海和南通、启东和海门等地区的水运通道。由于河道淤积，目前北支 北支全长78 m。 t左右，吃水深度