面向动态交通分配的道路网络扩展的研究.pdfVIP

面向动态交通分配的道路网络扩展研究 李建军，徐建闽，林晓辉，任壬 (华南理工大学交通学院，广州510640) 摘要：“路段阻抗”的确定是城市道路交通分配、交通诱导、交通控制等交通领域的关键问题，也是难点问题。 本文深入分析了现状道路阻抗问题研究中存在的问题，在充分分析城市道路的交通流特性和出行者的路径选择 模式的基础上，对交通网络进行扩展，提出了一种全新的面向动态道路交通分配的交通网络结构。然后，以新 道路交通网络拓扑为基础，建立了一种更合理实用的道路网络阻抗模型并对扩展路网上的出行者路径选择行为 进行了分析。文章最后总结了新路网和阻抗模型的合理性以及实际应用情况，论述了建立的模型存在的不足。 关键词。阻抗模型，扩展路网，路径选择行为 中圈分类号：U491文献标识码：A 1 引言 路上表现为路段行程时间和交叉口的延误。 在以往的静态交通分配中，人们直接用路段 交通分配问题最基本、最关键的问题是道路交 距离除以实际行车速度的办法来确定路阻，该方 通阻抗的确定和出行者的路径选择行为模式分析。 法仅考虑了交通条件对路阻的影响，对于道路条 交通阻抗函数的正确性和出行者路径选择行为描 件、交通流构成等因素的影响则没有考虑，而且没 述的合理性从根本上决定了交通分配模型的有效 有考虑交叉口延误的影响，公式比较粗糙，适用 性和实用性。 性差。 但是，由于城市道路交通的随机性和复杂性， 或者，人们在将交叉路口和路段分别考虑。许 交通阻抗的研究一直是困扰交通学界的难点问题。 多的路段阻抗模型借用美国公路局推出的BPR模 在动态交通分配条件下的交通阻抗研究就更加困 型，交叉口延误模型则引用Webster延误模型及美 难了。在对出行者选择行为进行描述时，人们也遭 国道路通行能力手册(HCM)的模型，前者用于低 遇到了的相同的困境。 交通负荷的情况，后者用于高交通负荷的情况。两 作者在研究动态交通情况下的交通阻抗时发 者叠加而得到路径的交通阻抗。 现，如果换一个角度思考问题将很容易建立道路上 在研究动态交通时，人们把道路的阻抗c。(f) 的阻抗模型。本文提出了一种全新的道路网络结 构，它以交叉口为节点的网络进行了扩展。由于经 看成是当时的路段上的流量X。(f)、流入率U。(f)和 过细分，各种路段的交通流状况单一，在这种路网 流出率V。(t)的函数，即：c。【工。(f)，U。(f)，1，。(f)】。 上进行交通流分析提出路段阻抗变得很容易。本文 人们还将C。(f)假设为两部分： 参考有关学者的文献应用交通流理论建立了这种 (1)路段a上的与流量有关的瞬时行驶时间 路网的路阻模型。文章最后对扩展路网上的出行者 路径选择行为进行了分析，总结了新路网和阻抗模 gJ。【X。(f)，U。(f)】； 型的合理性以及实际应用情况。 (2)路段a上的排队延迟92a【工。(f)，V