汽车人-机-环境系统可靠性分析.pdfVIP

汽车人一机一环境系统可靠性分析 王宇王保国 (北京理工大学) 一、引 言 自汽车问世以来，全世界约有3200余万人死于交通事故，超过同期战争的死亡人数。 全世界每年约有50万到60万人死于交通事故，1 000万人因交通事故而遭受不同程度的 伤害或伤残。因此，研究解决汽车行车安全已成为重要课题。目前看来，从人一机一环境系 统角度出发，是研究该问题的最佳途径。人机与环境工程是研究人、机和环境系统最优组 合的--I-J交叉性边缘新学科，人机与环境系统可靠性问题则是本学科研究的主要内容之一 [1】 对于汽车人一机一环境系统而言，要研究汽车的行车安全性，必须把驾驶员、汽车和环 境作为一个整体的汽车人一机一环境闭环系统来考虑。 二、汽车人一机一环境系统可靠性的主要影响因素 对于汽车人一机一环境系统来说，系统可靠性可由三个子系统可靠性组成，即人予系统 的可靠性、机子系统的可靠性和环境子系统的可靠性。值得注意的是，在人一机一环境系统 中人始终是工作的主体，因而人子系统的可靠性居主要地位豫1。对于三个子系统的可靠性 因素的分析，请见《影响汽车人一机一环境系统可靠性的主要因素分析》一文，下面将简要 概述‘副。 1．人子系统的可靠性 在汽车人一机一环境系统中，人的可靠性与人的性格、性情有关。在良好的汽车人．机． 环境系统下工作，多数人不会出现人的失误，但在系统整体可靠性较低的情况下，人则常 常出现失误【4】。人的可靠性因素有生理、心理和其他三个方面因素，可由这三方面的分析 评价得到人的整体可靠性评价指标。通常在事故分析中，对人的失误往往可从错觉、状态、 技术操作和管理等四个方面来进行分析哺1。由于人在执行系统功能时是按接受信息、分析 判断和动作执行三个阶段来进行的，因而在进行人的可靠性量化计算时，可通过主成分分 析法确定各个阶段的主要因素及其基本权值，从而获得人子系统的整体可靠性量值。 评价人子系统可靠性的一个基本指标即是人为差错率，其基本定义为已知给定类型错 误的总次数与在完成规定任务时发生错误总次数的比值。由于人一机一环境系统的复杂性要 求我们通过隶属函数的构造来对人予系统可靠性进行模糊评价，以符合人的思维活动是模 449 糊认识、模糊推理和模糊决策的过程哺，。 ’ 2．汽车子系统的可靠性 在进行汽车子系统可靠性分析时，必须从功能逻辑单元角度来对其进行分析口1。汽车 及其构成零件的可靠性，是由在规划、设计和制造过程阶段奠定的“固有可靠性”和以用 户维护调整水平为主的使用方法所决定的“使用可靠性”所组成。“使用可靠性”是通过以 服务部门为中心的活动来保证和维持的，并且较多的涉及到人的因素，因而可以归并于人 子系统可靠性的因素之中。汽车的“固有可靠性”是相对于零件的可靠性而言，汽车子系 统的系统整体可靠性就显得更加重要。从系统工程的角度可以得知，单纯通过提高零部件 的可靠性来提高汽车子系统可靠性是很困难而且代价很高，甚至在一定情况下是不可能和 不必要的。因而，分析汽车子系统可靠性问题的基础是如何对汽车子系统进行按功能逻辑 单元来划分，以便对该子系统的可靠性进行分析与计算。汽车子系统各功能单元之间最基 本的关系是串联与并联，同时还有串联与并联组合而成的复合模型，甚至还有更复杂的网 络形式。可靠性量化的具体计算是根据功能单元之间关系的不同而采取不同的计算方法， 如最小路集法、最小割集法、网络分割法、三角形到星形的转换法和数字仿真法等。 3．环境子系统的可靠性 环境是相对于人而言的。按信息论的观点，人和外部环境之间意味着永恒的信息交换。 因此，就人一机一环境系统而言，我们可以定义环境为来自汽车周围交通空间的与汽车操纵 有关的信息随1。这些信息可以被驾驶员感觉到，并且对汽车驾驶来说是重要的，它们可由 一系列基本状态表示。这些基本状态主要分为空间、振动、噪声和热环境等几个方面。汽 车人一机一环境系统中的路面不平度、不良的微气候、噪声、振动、照明、粉尘等条件，