LonWorks总线在车站微机联锁仿真系统中的应用和研究.pdfVIP

昆明理1-大学学报 V01．26 第26耋塑』 Sup． ofScienceand KunmingUniversity Oct_200‘1 三!兰三!!星 !!!型of TechnologY LonWorks总线在车站微机联锁仿真 系统中的应用与研究 魏余芳。阈骏．曾蓉 (西南交通大学计算机与通信工程学院，四川成都610031) tillS：介绍了目前应用比较广泛的LonWorks现场总线技术；详细研究了该总线在车站信号 缀机联锁仿真系统中的应用，并提出了具体的实施方案 关键词：现场总线：LON网；微机联锁；车站信号 中图分类号：TP336 文献标识码：A 0引言 现场总线技术是80年代中期才发展起来的，是建立在计算机技术、网络控制、电子和信息基础 上的一项最新技术．它引发yT业自动化装置和控制系统的又一次革命，并适应了工业控制系统向分散 化、网络化、数据化、智能化方向发展，从而成为当今的主流． 任何用户是开放的，可以实现不同产品之间的操作．而且LON网不受已有网络的限制，能充分利用 原有网络结构，可采用任何传输媒介进行通信．其网络通信采用网络变量的方法，可以进行捆绑．实 现多个节点之间的互操作，即具有真正的开放性和互操作性等独特的优势．LonWorks现场总线技术目 前已广泛地用于楼宇、工业、交通运输等自动化领域…． 在铁路信号控制中，车站信号控制系统是保障行车安全，提高运输效率的最重要设备之一，根据运 输自动化方面要求，车站信号联锁控制系统正逐步向综合化、网络化、信息化方向发展…．而传统的继 电联锁信号控制系统是无法实现的．即使是新一代车站信号微机联锁系统，大部分总线是不开放的、互 用性差，即不同制式的微机联锁系统的模块不能互换，这给产品的标准化带来不便，尤其是无法实现 对现场设备控制的标准化．因此，随着信息技术和计算机技术在铁路运输自动化领域的不断发展，基于现 场总线技术在车站信号微机联锁系统的应用研究就变得很重要了；随着CAN总线在车站信号监测系统 与驼峰自动化控制系统中的应用之后，LonWorks现场总线技术在铁路信号中的应用也用也应运而生． 1基于LON总线的微机联锁仿真系统结构设计 微机联镇仿真系统为了真实地模拟车站信号实际 操作，除设置有控制台分机和联锁分机外．还设置了站 场分机和实际控制单元(信号机、道岔转辙机和轨道 电路的控制继电器组合电路)．图1是基于LON总 线的微机联锁仿真系统的一种方案的结构示意图． 另一种结构方案是在底层将现场信号设备(信 号机、道岔转辙机等)直接构成底层智能型控{5j模 块方式，如智能信号机、智能道岔转撤机等智能模 块。即用智能型模块代替由继电器组成的控制电路， 如图2所示．车站室外信号设备中，每个方框图代表一 围1微机联锁仿真系统结构示 个在Neuron芯片控制下的信号设备．每个设备都是网 收稿日期：2001_07—19． 第一作者简介：魏余芳0940．7～)，女，教授；主要研究方向：计算机控制与检测 30 昆明理工大学学报 第26卷 络中的一个节点．节点间通过一条通 信线路连接在一起构成LON网．这不 仅可以节省通信电缆，还可以使各个 圈圈圈 节点的Neuron芯片相互监视和相互 |现场总线网I 代替，即每个节点都有一个或多个 备用节点，使各信号设备不再是孤 幽由凶 立的设备，而是联结在一个相互协 调的网络中实现相互监视和控制， 这样极大地提高了系统的可靠性与安 图2现场智能型控制