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城市地铁盾构法施工技术经济分析 [摘要]以上海轨道 交通 杨浦线一期工程Ⅶ标为例，介绍了地铁区间隧道的施工 方法 、工序及造价 分析 。[关键词]盾构法施工；地铁；施工方法；造价分析 盾构法隧道施工是一种在地面下暗挖建造隧道的施工方法，利用盾构作为开挖地下土体及支护土体和拼装隧道衬砌的机具，掘进1环，拼装1环，循环工作，直至完成整条隧道。上海市在地铁隧道施工方面，从1989年在地下铁道一号线工程正式采用盾构法修建区间隧道以来，到2003年，上海轨道交通杨浦线(M8线)首次采用双圆盾构隧道新技术，掘进区间隧道2.6km。上海已拥有了世界上所有的先进设备，并掌握了其施工操作方法和技术，隧道修建的长度、速度、质量、科研 理论 均已接近世界先进水平。尽管如此，与国外还是存在着不小的差距，从施工角度来看，中外盾构技术的差距表现在：国外的盾构工法种类多且全，国内的工法比较单一；断面多样化、高速施工、近邻施工、长距离、成本控制成为国外盾构技术 发展 的主流；国内近年来大断面、大深度、近邻施工的技术逐渐成熟，与国外差距不大；国内在复杂断面、成本控制上相对落后。 1盾构法施工的基本条件 盾构法施工的基本条件是：amp;shy;线位上允许建造用于盾构进出洞和出碴进料的工作井；amp;shy;隧道要有足够的埋深，覆土深度宜不小于隧道直径的1倍；amp;shy;相对均质的地质条件；amp;shy;如