桥梁船撞性态设计理论框架.pptVIP

术语的定义 误航船舶：没有按预定航道航行的船舶，包括偏航船舶、动力失效船舶和走锚船舶三个子类。 偏航船舶：船舶的动力、舵和电子导航系统功能好正常，船舶航态可以得到有效的控制。船舶因人为失误发生误航的船舶。 动力失效船舶：动力失效的船舶或拖行过程中发生断缆的船舶。在初始惯性、水流和风的作用下发生无动力漂流。 走锚船舶：锚地中的船舶发生走锚，在水流、风的作用下发生无动力漂流。 危险水域：指船舶误航后可能撞击桥梁的水域。危险性水域定义了桥梁船撞危险性分析需要考虑的水域范围。 可达水域：在危险水域范围内，由河道水深和船舶吃水决定的船舶可以到达的水域。 近场水域：指船舶误航时处于尚未进入按正常航道按正常航线航行的过渡航行状态水域。 远场水域：指近场水域效应可以忽略的水域。 遮挡水域：指危险水域中可以遮挡误航船舶，避免撞击桥梁事件发生的水域。当危险水域中存浅滩或暗礁等时，误航船舶受其遮挡而搁浅，起到了被动降低船舶撞击桥梁风险的作用。 4.4 基本公式 详细计算见本论文集和研究报告 5 桥梁船撞易损性分析 5.1 船撞易损性概念 桥梁船撞易损性分析需要解决以下两个关键问题： 船舶作用的表达方式与反应的计算方法； 桥梁船撞失效概率的计算方法。 5.2 桥梁船撞反应计算方法 满足性能设计要求的桥梁船撞反应计算方法： 等效静力方法 简化强迫振动方法 简化碰撞方法 碰撞有限元数值模拟方法 5.3 获得简化动力作用参数的技术途径 5.4 失效概率的实用计算方法 单一极限状态 一次二阶矩方法 二次二阶矩方法 Monte Carlo方法 多极限状态 一般界限法 Ditlevsen界限法 概率网络估算（PENT）法 Monte Carlo方法 矩法（推荐）: 单一极限状态 多极限状态 对于随机变量为有界情况也很有前途 6 桥梁船撞危害性分析 困难：定量+定性 ISO 2394 建议的寿命期造价函数为： 一个相对具体的表达为： 力求简单明了，避免无法实现 各项的具体估算方法，见提交给西部中心的研究报告6 7 桥梁船撞性能设计流程（实现的技术途径） 7.1 确定性方法 7.2半概率方法 7.2半概率方法 7.3全概率方法 7.4 全寿命成本（LCCA）分析方法 严格的约束优化： 放松约束的优化： 8 结束语 基于性能设计理论是下一代规范的发展方向； 设计理论与国际接轨可以增强我国建筑企业在国际建筑市场竞争力； 试图建立桥梁船撞性态设计的一个初步框架； 本文给出了实现桥梁船撞性态设计的技术途径，考虑到与现有设计方 法的衔接与过渡 仅是一个初步结果，存在很多问题，需要不断的研究和改进 * * 桥梁船撞性态设计理论框架 王君杰 等 同 济 大 学 1. 桥梁船撞安全问题 桥名：澳大利亚霍巴特德温特河塔斯曼桥 时间：1975年1月5日 船舶：7200吨的依拉瓦纳轮 原因：船舶操纵设备失灵 后果：桥的三跨上部结构坠水，两个桥墩完全被撞毁，依拉瓦纳轮沉没，20人死亡 桥名：美国佛罗里达州坦帕湾旧阳光大桥 时间：1981年5月9日 船舶：35000吨压舱散装船 原因：能见度低，领航员粗心 后果：三跨梁坍毁，35人死亡 桥名：瑞典哥德堡群岛阿尔摩桥 时间：1980年1月 船舶：数千吨的荷兰货轮 原因：雾和冰 后果：钢管拱倒塌，落在货轮上，死亡十余人 桥名：美国亚拉巴马州的CSX铁路大桥 时间：1993年 船舶：拖驳船队 原因：大雾导致航行失误 后果：桥梁巨大位移，几分钟后，一列旅客列车从桥上驶过，大桥坍塌，列车出轨，47人丧生 桥名：美国俄克拉荷马州阿肯色河公路桥 时间： 2002年5月26日 船舶：拖轮 原因：船长突发疾病 后果：桥坍塌，9 辆汽车坠河，17 人死亡 桥名：丹麦大贝尔特西桥 时间： 2005年3月3日 船舶： 3120吨集装箱货轮 原因：船长判断错误 后果： 梁底严重擦痕，船舶严重破坏，驾驶人员丧生 桥名：江苏省江都市樊川镇东汇大桥 时间： 2004年5月26日夜 船舶：铁驳船队 原因：操船失误 后果：上部桥面坍落并压住了肇事驳船 桥名：杭州湾大桥（通车前） 时间： 2006年8月11日12时 船舶：货轮BITUMAN EXPRESS 原因：走锚失控 后果：大桥多处局部破损，货轮的驾驶台及其桅杆卡在梁下。经济损失高达1000万元。 桥名：广东九江大桥 时间：2007年6月15日5时15分 船舶：砂船“南桂机035” 原因：浓雾，违规，误航 后果：三个桥墩倒塌，桥面约200米坍塌，4 辆汽车坠入江中，致使 9 人死亡 桥名：浙江宁波金塘大桥 时间： 2008年3月27日凌晨4时 船舶：浙江台州路桥船务有限公司勤丰128”轮 原因：错误设计航线 后果：桥面箱梁塌落，压在“勤丰