试论新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术.pdfVIP

交通环保 L0WcARBON1V0RLD2015，i 试论新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术 郑世兴 (同济大学) 摘【 要】本文首先简单介绍了既有地铁结构加固的三个方向，可以通过加固钢轨、塞进空隙和加固底板的方式进行加固。之后介绍了两种既 有地铁结构的加 固技术，分别是袖 阀管止浆墙加 固技术和 wss加 固技术，然后，分析了新建地铁对既有地铁结构变形的影响流程和制定既有 地铁结构变形控制标准，最后，简要说明了如何对既有地铁结构的形变标准进行控制。 【关键词 】地铁隧道；下穿；既有地铁 【中图分类号】U455．4 【文献标识码】A 【文章编号】2095—2066(2015)02—0248—02 为 了节省地上空 间，充分利用地下空间，地铁 隧道成为 了 压力。在一序孔注浆 中的主要控制标准是注浆量 ．只要达到注 常见的交通运输方式，而在大规模 的地铁交通建设之后 ，随之 浆标准即可进行下一步注浆作业 ．如果加大注浆压力仍然不 而来的就是线路交叉和换乘的问题。因为地下活动有一定的 能使注浆量达到注浆标准，那只能加大下一步的注浆量 。 空间限制 ，所 以新建 的地铁 必不可少的会 遇到穿越既有地铁 (4)二序注浆孔注浆。一序注浆孔注浆完成24h后 即可进 线路 的情况 ，穿越地铁 的方式有三种 ，分别是上 穿、侧 穿和下 行相邻位置的二序孔注浆。注浆过程 中应注意注浆 的扩散半 穿，其 中新建地铁隧道下穿既有地铁是难度最大的施工。 径 ，为 了控制该 半径 ，可以先用 内排 压密 注浆低 压慢 注，然后 1既有地铁结构加固方向 定压压住 ，确保浆液能够充分的填充钻孔 ，从而加 固了土体 ， 在建立新的地铁站之前 ．需要对既有地铁进行结构加 固， 增强 了地铁 隧道的抗渗 能力 以此提高既有地铁抵抗变形的能力 ．在结构加 固过程 中．主要 (5)封孔 。压密注浆结束即可进行封孔 ，封孔 时可将水泥 做 了以下几 方面 的改动 ： 浆灌入袖 阀管。 1．1加固钢轨 (6)灌浆 。灌浆时通常不易出现 冒浆和 串浆的现象，因此 可选用较高的压力进行灌浆 ，一个孔 内灌注几种浆液也是可 在既有地铁 下方新建地铁有可能会 引起既有地铁钢轨发 以的 。 生形变或者移位 ．为 了防止这类现象的发生．应对钢轨进行加 2．2WSS加固技术 固防护作业 ，加 固方式可采用护轨或是轨距拉杆等 。 1．2 塞紧空隙 (1)钻孔 。与袖 阀管止浆墙加 固技术相 同，WSS加 固技术 的第一步也是钻孔 ．且钻孔时同样需要控制钻杆角度 ，不 同的 在既有地铁下方新建地铁有可能会 引起既有地铁轨枕块 是 WSS加 固技术还要控制钻进深度 。当孔钻 至设 定深度后 ， 之间的钢轨 出现不均匀下沉的现象．轨枕块之间的钢轨与整 严格按 照比例进行配浆 ．配浆完成后检 查浆液的凝 固时 间是 体道床的连接处存在一块空隙．解决方法就是用木板将这处 否可靠，合格后再进行喷射注浆。 空隙塞满 。使得轨枕块之 间的钢轨所承载的荷载在传递给整 (2)配浆 。喷入管的端点装有混合器，方