青藏铁路西格段马兰至戈壁间改线方案的确定.pdfVIP

青藏铁路 西格段 马兰至戈壁 问改线方案的确定 ：享锁平 57 文章编号：1672—7479(2011)05—0057—02 青藏铁路西格段马兰至戈壁间改线方案的确定 李锁平 (中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安 710043) RouteAlternation Schemefrom M alantoGebion Xining-GerimuSectionofQinghai-TibetRailway LiSuoping 摘 要 青藏铁路西格段马兰至戈壁区间位于德令哈连湖区域，改线工程线路受地质、工期、投资、 环保等多种 因素的控制，工作难度很大。对方案一和方案二进行 了多方面的比较分析，确定方案二为施 工图设计方案。 关键词 铁路选线 地质条件 工程投资 方案 中图分类号 ：U212．32 文献标识码 ：B 1 概况 本段线路位于青藏铁路西 (西宁)格 (格尔木)段 马兰至戈壁之间，属青海省省级环境保护区域，左临托 素湖，右临可鲁克湖。既有线地处沼泽、盐渍土区，曲 图1 线形平面示意 线半径 800m，路基不均匀沉降严重，局部边坡溜坍 ， 道砟流失。增建二线采用旅客列车行车速度 160km／ 2 线路方案走向 h、预留200km／h的I级铁路设计标准，最小设计曲线 半径一般地段为3500m、困难地段为2800m。该段 内 方案一：双绕右线 自既有线K536+848．48处与既 地质条件复杂，环保要求严格，又受到设计工期、施工 有轨道接轨，绕行于既有线的左侧 ，以3000m的曲线 工期和工程投资等外界条件的限制，曲线改造 以双线 半径左偏 ，穿越280m沼泽区，于既有线 K541+000处 并绕的形式通过多方案的线形 比较和优化，方案一和 右线与既有轨道接轨，两端二线均并行于既有线 的 方案二相对较为优越，分析研究后要求对两方案同进 左侧 。 度、同标准进行线路勘测 ，地质勘探 ，方案设计和工程 方案二：双绕右线 自既有线K536+274．05处与既 投资概算，再对两线形方案进行 比选(见图1)，确定最 有轨道接轨 ，双线以2800m的曲线半径右偏绕行于既 终设计方案 。 有线的右侧 ，又 以2800m的曲线半径左偏，从 K538+ 225处跨越 既有线绕行于既有线 的左侧 ，于 既有线 K540+600处右线与既有轨道接轨 ，两端二线均并行 收稿 日期 ：2011—06—07 于既有线的左侧。 作者简介 ：李锁平 (1968一)，男，1993年毕业于华东地质学院勘察地质 专业 ，高级工程师 。 方案一只在线路两端接轨时与既有线发生干扰， … 一 … 一 ( ● )‘ ‘… ‘( ● ‘()● … … ’( c‘ ● ‘_．1】… … 一 … 一 … … … 一 … 一 0 — 0 一 … … )‘，● [3] 牛希顺 ．湿陷性黄土地基处理[J]．铁道建筑技术，2002(6) [5] 郑晏武．中国黄土的湿陷性 [M]．北京：科学出版社，1982 [4] 赵永国．高速公路湿陷性黄土地基的处治技术 [J]．中外公路 [6] 钱鸿给，等．湿陷性黄土地基 [M]．北京 ：地质出版社 ，1985 2003(23) 58 铁 道 勘 察 2011