小头油孔对连杆疲劳寿命影响地研究.pdfVIP

·72· 第十二届全国大功率柴油机学术年会 小头油孔对连杆疲劳寿命影响的研究 吕彩琴，张翼，苏铰熊，驮建兵，张自明 (-ti北工学院 中国北方发动机研宛所) 摘要分析了柴油St3,!L杆小头油孔敷对连杆宴劳强度的影响。矛法：采用有限元法对两种连 轩方案(单／J吐油孔)各主要考圭部位的应力和连杆太头、小头内孔圾、横向变形进行对比研究．并 +}据Vor,_h缶9墨应力属厦蒂件时其进行疲劳强度枝拔。ttr．,I．：双iJl-tt,连杆方案在变形和应力方面 彝有较好的改善。蛄论：连杆两种方蠢盖刺车是很大。鼠油孔连杆方案优于单油孔连杆方隶。 关键词：连杆；有限元法；疲劳寿命 1引言 连杆小头轴承的润滑方式有多种，有从连杆杆身钻孔，利用连杆太头处的压力油，经杆身 上的油道(油孔或油管)到小头进行压力调滑，这种型式在减少[111：有的在活塞销下方两侧开 油孔，吸收连杆上的吸附槽移机油，机油靠连杆运动时的惯性力作用从下部吸附滑移上去，这 种润滑方式适合立式机；有的在活塞销上方——小头顶部正中或上部左右两侧开集油孔，吸收 从活塞内腔流下的油和曲轴箱中飞溅的油来润滑，这种方式在小型四冲程柴油机上广泛应用。 对于连杆小头构形，小头到杆身的过渡结构决定小头的刚度及支承情况，但小头油孔数和 油孔位置对小头的刚度和强度也有一定的影响。一般情况下应尽量避免在高应力的过渡区开 集油孔．以免削弱小头强度。 本文在此用有限元法分析研究小头油孔情况对连杆的强度和刚度的影响，并根据Von Mises应力屈服条件对其进行疲劳验证。 2连杆有限元分析 2．I有限元模型的建立 连杆有限元计算是基于结构的三维实体 MasterSerles7． 模型进行的。采用卜-DEAS 0软件，应用参数化设计和特征建模技术对 连杆进行了三维实体建模，包括连杆体、大头 盖、连杆轴瓦、连杆小头衬套、以及连杆螺栓 等零件，并选用四节点四面体单元剖分网格， 圈l连杆有限元网格图 见图1。 2．2约束处理 发动机工作时，连杆是运动部件，连杆小头和活塞一起做往复运动，连杆大头与曲轴一起 作旋转运动，必须消除连杆整体模型的刚体位移，解决位移函数在边界上的初始条件。在此， 用曲柄销将连杆大头固定，连杆小头顶端节点进行位移协调约束。 第十二届全国大功率柴油机学术年会 2．3载荷处理 由于连杆既是传力构件又是运动构件，受力情况很复杂，而连杆失效多为在周期变化的外 力作用下的疲劳破坏，故对连杆的计算考虑三种载荷工况进行分析，分别为：预紧工况、最大惯 性力工况、最大爆压工况，以获取在危险工况下连杆应力和变形的分布情况。 (1)预紧工况载荷 在预紧工况下，连杆不但要承受螺栓预紧力，还承受连杆轴瓦装配时产生的预紧力，连杆 衬套过盈产生的预紧力。螵栓预紧力通过在螺栓(杆单元)两端节点上施加节点温度，由温差 使杆单元收缩而实现准确的预紧力。连杆轴瓦装配预紧力以面力的形式作用在接触面上。连 杆衬套过盈量产生的力也以面力的形式作用在接触面上。 (2)最大惯性力 该工况下。连杆不但承受预紧工况时的载荷，还承受进气行程开始连杆受拉状态时的载 荷，这是由最大惯性力引起的。 (3)最大爆压 该工况下，连杆不但承受预紧工况时的载荷，还承受做功行程时的最大爆压，该力是由活 塞销传过来的。 3有限元结果分析 为分析连杆小头油孔数对连杆的影响，在此以CY4102柴油机连杆为例，取原方案有一个 油孔的连杆为方案一；在其它参数不变，在连杆小头上将一个油孔改为两个油孔，油孔夹角为 64(作为方案二。 3．1应力计算结果对比分析 。 根据计算结果考查了连杆上10个应力区域，区域示意图见图2， 图2连杆应力考查区域示意图 两种连杆方案的VonMises应力对比分析如图3所示。 Mises应力比单 由图3知，拉