铁路货物配装组织数学方法地研究.pdfVIP

铁路货物配装组织数学方法的研究 王占国 (铁道韶科学研究琬运着及经井研究所，100081) 擅要 本文介绍了铁路赞物配装组织工作特点．提出了货物配装的数学摸型，并介绍 了其隶算过程和应用． 关t词铁路，配恭模型 1前言 铁路货物配装组织是铁路运输组织中的典型问题“。J，也是铁路运输组织优化的难点问 厚之一[1]．对于我国铁路所承运的货物，由于货暂品类多，货物性质差别大以及零散、批量小 等特点，直达货流比重较低，铁路货物运输中配装问题还将长期存在。为解决货物配装问题， 不仅要在路网上设置配装组织站，而且配装组织工作还要产生大量的^力物力消耗，己成为 铁路货运作业中最复杂的组织工作之一。因此，提高铁路运输配装组织水平是提高铁路运输 效率和运输效益的重要途径，对于提高铁路运输管理水平也具有重要意义。 无论何种性质购货物都具有一定的重量和体积，无论货车或集装箱都具有一定的承载 力和容积，货物配装组织问题就是在有限的载重量的容积内将不同的货物合理鼠装的问题。 铁路货物运输整车、零担和集装箱三种运输中，零担和集装箱运输都存在配装问题[1]。铁路 货物配装问题具有以下特点： (1)多目标性货物配装要尽力提高货车或集装箱的载重力和容积的利用率，减少因配 装引起的人力和物质消耗，同时要保证作业安全和货物安全。 (2)多约束性货物胥装除受货车或集装箱的载重力和容积的限制，还应考虑因不同货 物性质产生的隔离限制，同时要尽量组织一站直达运输，减少中转，还要考虑配装货物的装 载顺序。在多车和多箱同时配装时，要统筹安排．追求整体最优。因此配装问题是一个多约 束条件的决策问题…。 在铁路实际作业过程中，铁路货物配装组织工作多数都停留在人工作业阶段，决策者的 经验和水平影响着胃装组织水平。由于铁路承运的货物品名多，受流量、流向限制、货物装载 隔离限制等制约因素较多，既要考虑到达的车或糖内的待配装货物，又有考虑车站站台上待 配装的货物；既要考虑每辆车或箱内普通货物与危险货物混装处理、轻浮及重质货物的合理 搭配，又要考虑尽量少卸车，利用核心货物、大吨位货物坐车及过车，因此通过人工制订配装 组织计划已不能适应铁路运输发展要求，必须采用先进科学的方法，以提高铁路货物配装组 织水平。 随着铁路计算机技术的应用，许多货运组织问题逐步得到了解决口]。这也为货物配装问 题的解决提供了条件和可能。 铁路货物配装组织数学方挂的研究 133 2铁路配装组织问题的数学模型 2．1基本约束条件 铁路货物配装组织可简化为下列基本约束条件： (1)配装货车或集装箱(简称承运工具)的载重力和容积； (2)因配装货物性质产生的隔离限制条件； (3)满足指令性货物优先装车； (4)必须达到的承运工具的最低载重量g或容积”； 2．2货物配装的数学模型 一般可将货物配装分解为以下几层含义： (1)待配装的n件货物构成待配装货物集N一{l，2，3，…，n)，将与N集中的元素相对 应的重量分别记为{91，92，…，卧}，若已知单位重量所占的容积，则可知每悠扬货物所占的 容积，记为{vl，v2，…，v。) (2)满足持配装货物混装隔离的限制，若两件货物可配装于同一车中记为o，不可混装 于同一车时记为1，则待配装货物的混装隔离限制可记为如下方阵 … 1 2 3 n … l a11 at2 a13 an … 1 a zl a2z