液化石油气(LPG)发动机排放特性地研究.pdfVIP

C980lIO 液化石油气(LPG) 发动机排放特性的研究 西安公路交通大学司利增边耀璋周 允 【摘要】：在将液化石油气(王Ju)作为点燃式和压燃式发动机燃料进行研究的过程中，特 别对发动机燃用液化石油气时的排放特性进行了试验对比和理论分析，结果表明：点燃式发动机 和压燃式发动机以液化石油气为燃料时其排气中00和HC的含量都显著减少，压燃式发动机在 燃用液化石油气时排气烟度也有明显改善，说明汽车以液化石油气为燃料，不仅有利于汽车燃料 的多样化，而且还会产生显著的环保效益． 关键词：发动机．燃料．液化石油气，排放 1 引言 石油气是来源于油气田和炼厂的气态矿物燃料，既具有优良的燃烧特性，又有巨大的产 量，随着其使用技术的不断提高和供应系统的日益完善，在一些条件基本具备的地区，犒液 化石油气作为汽车的燃料，将不仅有利于汽车燃料的多样化，还将使汽车的有害排放显蒿改 善．石油气易于液化，经过液化处理后的石油具有与汽油大致相当的体积能量密度，目前的 供应体系也较为完善和普及．为此。我们对点燃式和压燃式发动机以液化石袖气为主要燃料 的实用技术进行了深入研究，不仅研究了使发动机具有良好动力性和经济性的实用技术，还 对发动机有害物排放特性进行了重点研究，对点燃式和压燃式发动机以液化石油气为燃爿sI时 的排放特性有了较为深入认识。 2 点燃式发动机以液化石油气为燃料时的排放特性 以170F一1型汽油机为试验机型．对其燃料供给系统进行改造．使其完全以液化石油气 为燃料进行工作。具体的方案是：使液化石油气在专用调压蒸发器中进行减序吸热，变戈压 力略低于大气压力的气态石油气；在发动机运转过程t{，通过安置在发动机进气管上的专用混 合器随空气以适当比例吸出气缸，进人气缸后的石油气与空气混合气经历压缩过程后，襁火 花塞产生的电火化强制点燃。 在火花点燃式发动机上，石油气与空气组成的混合气和汽油与空气组成的混合气相比， 石油气表现出以下突出的燃烧特性： (1)其主燃烧期更短，循环变动率更小。其中着火延迟期缩短2。～4。CA，火焰传播 期缩短I。～4‘CA，最人压力循环变动率减小57％～65％。 (2)在发动机压缩比不变的前提下，发动机热效率在以液化石油气为燃料时比以汽油 为燃料时提高7％～16％。 791 (3)石油气与空气更易形成均匀的混合气，混合气的火焰传播稀限有较大扩展，稀混 合气的稳定燃烧能力较强，有利于发动机经济性的提高，同时也使排气中有害物质的含量显 著降低。 2．1 混合气浓度对Hc和cO排放的影响 混合气浓度的变化关系见图1。发动机以液化石油气为燃料时，HC排放随混合气浓度变化 的趋向与以汽油为燃料时基本相同，但发动机以液化石油气为燃料时的HC排放量要比以汽 5％～ 油为燃料时有明显降低．在发动机稳定工作的混合气浓度范围内．HC排放降低了3 42％。发生这些变化的原因是：当石油气与空气组成的混合气时，混合气浓度越向理论浓度 靠近，混合气中的空气量越接近于燃料完全燃烧所需的空气量．燃烧放热量也越大，燃烧温 度将有所提高，缸壁激冷层有所减薄，即未完全燃烧的混合气量将有所减少，同时．由于混 合气的浓度在减小，缸壁激冷层中混合气的浓度也在减小，所以，发动机的HC排放逐渐降 低；但在混合气变得较稀以后，再继续减小混合气的浓度，将会使燃烧温度明显降低．燃烧 过程也会变得不稳定．缸内未完全燃烧的区域将会增大，导致HC的排放又逐渐增加。 排放的影响关系见图2。发动机以液化石油气为燃料时CO排放随混合气浓度变化的趋向与 以汽油为燃料时基本相同．但是．以液化石油气为燃料时发动机的CO排放要比以汽油为燃 料时有所减少，特别是在混合气较浓时，其减少的幅度更大．发生这些变化是因为石油气比 汽油更容易发生与空气形成良好的混合气，更有利于燃烧充分、完全地进行；在混合气较稀 时．由于