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中国汽车工程学会第六届汽车安全技术学术会议 2001．5．22～5．24清华大学，北京 中国汽车被动安全性研究回顾与展望 黄世霖 张金换 清华大学汽车安全与节能国家重点实验室，北京100084 in Reviewand ofAutomotivePassive China Development Safety Shilin Jinhuan Huang Zhang State and Key Energy,Dinghua LaboratoryofAutomotiveSafety 九十年代初，作为国家八五重点项目，在中汽总公司的安排下，在清华大学、 国家轿车质量监督检验中心(天津)和国家汽车质量监督检验中心(襄樊)相继建 立了台车模拟碰撞试验台。并在93年国家颁布了客车前排座强制使用安全带的 法规。 从92年开始在清华大学多次按法规进行了整车碰撞试验的尝试，并且在95 年与北京吉普车有限公司合作成功地按照国际法规进行了整车碰撞试验，碰撞结 果在中汽总公司召开的全国技术会议上发布，并被中国大百科全书出版的《共和 国365个第一珍贵图录》上，确认为中国第一撞。96年国家汽车质量监督检验 中心(襄樊)受气袋厂委托，对桑塔纳轿车进行了成功的碰撞试验。97～98年清华 大学受汽车生产厂家的委托又为一批富康等轿车进行了多次试验，为整车碰撞试 验和被动安全性研究打下了基础。96年开始在国家机械工业局的安排下组织翻 译、起草和讨论了中国汽车碰撞新的法规，并于99年底正式颁布。 99年8月清华大学建成新的碰撞试验室，开始按新的法规进行试验。99年 10月，国家汽车质量监督检验中心(长春)建成新的试验室，并进行了本田等 一批车的碰撞试验。在国家轿车质量监督检验中心(天津)和交通部公路科学研 究所公路交通试验场，也均建成了规模较大的电力牵引的碰撞试验设施。全国有 能力进行整车碰撞试验的单位有五个，目前已通过了国家实验室认可委员会实验 室认可和计量认证的评审的已有四家：长春、襄樊、天津和清华。法规规定2000 年1月1日起M1类机动车辆必须达标，而在2002年7月1日前，新生产的车 辆也必须达标。这就给目前众多生产适合于我国需要的微型客车提出了要求，成 为当前的紧迫任务。 一系列实验室的建成和试验设施的逐步完善，为我国汽车被动安全性的研究 发展打下了重要基础。法规的颁布和执行，更加进一步地推动了中国汽车被动安 全性的发展。对于今后汽车被动安全性工作，提出下列几点意见： 1．关于国产汽车碰撞安全性和虚拟试验 我国生产的微型客车和轿车，深受广大民众欢迎。但是有些国产车型和碰撞 中国汽车工程学会第六届汽车安全技术学术会议 2001．5．22～5．24清华大学，北京 安全法规的要求还有一定的差距。因此，为了达到标准，需要进行深入的改进。 有的可以根据试验，进行改进设计，再试制再进行试验，如果不满意再进行改进 设计，试制和试验。这个循环不但需要大量的费用，而且要相当长的周期，现在 实行的方法，可以先进行碰撞试验，同时相应进行建模，相应的计算分析，只 有由试验验证了的模拟计算才是可信的。在这基础上，先把改进方案，在验证过 的模型上进行虚拟碰撞试验预测改进的效果。这样可以对多种不同改进方案进行 计算和选择。最终选一种最优化的方案，再进行试制。这样可以减少盲目性，加 快解决问题的速度，节省时间和费用。但是建模分析要达到定量效果，一般都需 要经过多次的试验验证来修改。因为许多计算的参数都要来之于实验。国外目前 计算效果好，一般经过多次试验验证修改，甚至几十次，才比较成熟。如果一次 碰撞和模拟，要搞得非常一致是不可能的，因为同一种车型，同样做试验，得到 的结果，测点信号的差异超过lO％以上可能是经常的。模拟计算的真正作用， 希望能够在设计阶段，就预测改进效果。这方面工作，长春汽研所在早期就开始 了