燃气轮机热参数故障诊断数学模型地研究.pdfVIP

第4卷第3—4期 燃气轮机发电技术 燃气轮机热参数故障诊断数学模型的研究 王永泓 翁史烈 宋华芬 (上海交通大学，机械与动力工程学院 上海200030) 摘要：本文提出了新型的故障诊断数学模型。将该模型与故 叼，，叶。，矿日，∥一口叫，口。或Ⅳe等 障诊断判据相结合．可建立起各种类型热参数故障．部件性 能和测量参数之间的关系，进一步可求取出故障与征兆间定 1问题的提出 量的映射关系，从而解决了故障诊断中存在的故障识别、发 动机安全状态评估和故障性能模拟等一系列难题。本模型 任何燃气轮机都可以认为是由辅助设备、旋转 经众所周知的变』二况计算模型的考核，证实了它的正确性。 的机械设备以及热力气路部件组成“。由于在这 理论和实践表明本模型可为燃气轮机状态监控和故障诊断 些设备中都可能发生物理故障问题，所以好的诊断 提供强有力的手段，具有广泛的实用价值。 系统应包括这三部分的内容。但其中热力气路部分 关键词：燃气轮机、故障诊断数学模型、故障性能模拟 的故障目前在国内外都处在不成熟阶段，公布文献 较少。因此，本文主要针对热力气路部件的故障诊 符号表 疗，——压气机折合流量 断模型进行研究。 ——压气机效率 燃气轮机在陆上、海上或空中长期运行时，含有 G，～—涡轮折合流量 灰尘、泥土、铁锈、水雾、盐分、油烟的空气进入后，会 造成发动机通流部分积垢、冷端和热端腐蚀、压气机 q。——涡轮效率 口。——燃烧室总压恢复系数 或涡轮机叶片顶端间隙增大，冷却孔道堵塞等故障。 一。。——进口管道总压恢复系数 这类故障的发展过程是渐变的，开始时振动征兆往 O-川——排气管道总压恢复系数 往不明显，但和气动热力参数的变化却紧密相连，其 r、——涡轮前燃气总温 故障诊断主要靠测量和分析气动参数的变化，辅之 ”，～—压气机压比 以振动测量来完成。由于它们和基于振动的故障有 L——压气机-H}气温度 所区别，故称之为基于热力参数的燃气轮机故障，也 L～—涡轮排气温度 可简称为热参数故障。 矿，——燃气轮机供油量 气路部件中产生物理故障后，可以认为先引起 №——燃气轮机输出功率 部件的性能参数的变化，诸如压气机和涡轮的流量、 酽，——涡轮发出的比功 效率；管道中总压损失；燃烧室效率等，然后再引起 ∥——压气机所需比功 测量参数的变化，诸如转速、燃料流量、压气机出口 G，——压气机绝对流量 压力和温度、涡轮排气温度、发动机输出功率等…。 G，——涡轮绝对流量 因此，物理故障、部件性能和可测量参数之间的关系 可用图1来表示。 缸——，的相对偏差，6：=dx／x，其中X可以是G，，G，