先进飞机配电系统概述及其控制软件的设计和研究.pdfVIP

先进飞机配电系统概述及其控制软件的设计与研究 刘 衰 杨 军 讲抢南 杨国科 (西北工业大学航空电气研究所) 摘要 现f赶飞机，特别是全电飞机和多电飞机供电系统的发展，迫切要求有相应的先 进配电体系与之结合。本文从目前我国飞机配电系统的现状出发，简要介绍了先进飞机配 电系统的发展概况及其控制软件的实现方法. 1。引言 飞机供电系统是飞机动力系统的一个重要分支，它的作用是向飞机上的所有用电设 备提供满足规定技术性能的电能，保证用电设备的正常工作。按照功能飞机供电系统分为 电源系统和配电系统两大部分。电源系统由主电源、二次电源、应急电源和辅助电源组成. 配电系统由导线、配电装置和保护装置组成，用于将电源产生的电能送到用电设备。现代 飞机的配电系统正朝着电气多路传输系统方向发展，它是一种计算机控制的配电系统。在 该系统中，负载并不直接连接到主汇流条上，而是接在负载管理中心上。该中心用固态功 率控制器来控制负载的接通和断开，以及配电布线的保护。供电系统处理机和转换装置将 确保电气负载管理中心内的电力汇流条每次仅接在一根主汇流条上。供电系统处理机将 按程序在各种飞行和供电状态下接通和断开相应的负载，以及在故障情况下重新配置供 电系统。我国在七十年代末有少数单位开始对飞机电气多路传输技术进行了研究，进入八 络 十年代后相继开展了1553B数据总线、发电机控制器、固态功率控制器和电气负载管理中 心的研究。然而由于技术、资金的不足，我国在这方面的研究仅处于起步阶段，使我国的各 类型飞机上还没有应用这一先进技术。 2.国外飞机配电系统研究现状 国外一些技术发达的国家，如美国、英国、法国等在航天领域已普遍使用了先进的分 布式配电和负载自动管理技术。美国在七十年代初就在A7-E飞机上进行了可行性试 验,198。年美国海军航空发展中心提出了“固态电气逻辑控制组合的规范.,$0年代以后， 美国先后在F-I6,YAH-64,B-52以及海军LAMPS舰载直升机中充分使用了分布式 配电及负载自动管理技术，使飞机在可靠性、生存能力、可维护性和灵活性等方面均有很 大改善。为了满足先进战术战斗机以及未来战斗机的要求，波音军用机公司按照美国空军 司令部航空推进研究院的合同研制了全尺寸的容错供电系统样机，并进行了实验。美国研 制的F-22先进飞机就采用了可编程的固态开关、1553$总线、徽处理机和负载自动誉理 技术。美国在P7-A反潜机上也使用了先进配电系统，系统控制功能达到了故障— 工 作、故障— 保险的容错等级。 3.先进飞机配电系统控制结构 该配电中心采用集散控制方式。具有智能性的供电系统处理机((PSP)、远程终端(RT) 以及发电机控制装置(GCU)与ELMC相互配合来实现控制。其中，ELMC控制和监控 SSPC;RT控制和监控EMPC、外部电源、以及蓄电池和TRU的状态;GCU为发电机、主 交流汇流条及主交流汇流条上的负载提供控制和保护;PSP则是航空电子系统与飞机电 — 73 — 气系统的接口，它接收航空电子系统发给电气系统的命令，向并航电系统返回电气系统的 状态及故障信息。各智能终端通过MIL-STD-1553B数据总线进行通信。航电系统提供 配电系统所必需的数据信息，它采用自己单独的数据总线。由供电系统处理机担负航电系 统和配电系统之间的信息传递任务。系统结构图如图一所示。 肚 电军挤 远程终端 处，机 电气么 . 运程终端 发电机控制装t 甘 粗中心