中老缅泰结合部次区域交通网络和城镇体系建设研究.pdfVIP

气管遭已建成投产。 目前，建设太中铁路、开辟新亚欧大陆桥(国内部分)北通道的条件已经具备，它将是叉一 条集铁路、高等级公路、光缆通信、航空、输油输气管道为一体的综合性国际通道。以此为依 托，将在我国北方出现一条新的经济走廊。置身于国际大通道的交汇点上，宁夏的开放开发．磐 将发生质的飞跃。国内专家所预言的．连接兰州、西安、银川三个中心城市的我国中西部地暖 “金三角”的出现，也将不再是遥远的事情。 最后，需要补充说明的是，太中铁路原规划长度828公里。近年来由于地方经济发展的需 要，在山西境内已建成孝义～柳林地方铁路116公里，宁夏境内建成大坝～古窑子地方铁路 71公里。如果利用南同蒲铁路榆次—介休段、孝梆线和太古线，太中线走向改为介体一孝义 一挪枯一绥德—定边一古窑子一大坝，则全长700公里，由于可利用已建的孝柳线、大古线，需 新建的线路只剩下柳林一古窑子闻453公里，可大大节省建设投资，有利于早日建成通车。 我们希望以上建议能引起广泛关注，共同促进北通道和新经济走廊的建设。 中老缅泰结合部次区域交通网络与城镇体系建设研究 战略，使相近而不相邻的中泰形式京、陆、空立匹化联系，产生强大的经济互补效应。次 国希望在南南合作的框架内创建寻的区域合f三模式。 区域合作对我国具有重要；；战略意义：(1)带囊兰富资源的开发。澜沧江流域拥有极为 矿产、水能、生物和旅游资源，是交吾19个重点开发区之一。(2)优化地区产业布局，促 经济实现战略转移。(3)打通西膏出海新通遘，实现西南地区和东南亚两大市场的对 接。大西南物资由此通道出口东南亚比笺道华南缩是运距3000km左右，运费可降低约60％。 东南亚市场潜力巨大，商品的吞吐能力已超过2020仁美元。(3)振兴民族经济，促进贫困地区 早日脱贫。流域内1500万人口中，有少慕民族500乒。(5)加深与东南亚各国友好往来，扩大 开放。 到四级航道标准，可通航500吨级或4×500吨级船队，运输成本进一步下降50％，通过能力 达到1000万吨以上。有条件则整治会晒至万象774．7km河段，使南得坝至万象1366．7km活 行300吨级船舶的要求，与泰国的陆路交通网络相连接。 此外．尽快将我国境内小橄榄坝以上至南得坝航道发展为300吨级航道标准，南得坝至永 保桥黝苣建成150吨级航道，与未来的中缅铁路、中老泰、中缅泰铁路及昆碗(昆明一畹町)、昆 洛(昆明—打洛)高等级公路形成水、公、铁、空综合运输网。 3．3港口建设 目前，次区域内沿江仅景洪、思茅港、关累、琅勃拉邦设有港点，后方有公路相连，大橄榄 坝、南得坝、会晒、清盛、清孔建有简易码头或永久性斜坡或阶梯码头，其余均为自然岸坡。 根据四国通航挤议，开放云南省境内的景洪港、思茅港；老挝的会晒、班相果、盂莫；泰国的 清盛、清孔；缅甸的万崩、万景(相腊)等港口，加快次区域港口群建设，形成沿江开放口岸体系。 我国境内已开放景洪港和思茅港，应尽快将关累港开辟为国家一类口岸。景洪港作为承担我 省乃至西南与东南亚各国货运进出口的中转港，及办理进出口入境业务的国际贸易港建设；思 茅港作为国内内河国际贸易港，其主要功能是“以货运为主，客运为辅”．作为我国进出1：3东南 r 磨憨一南塔一清孔一清莱一曼谷线，为首选方案。中老边界一南塔段63kin为三级沥青 路面，为60年代中国援建公路，固年久失修，缺少养护，路面损坏严重，通达睫差，时速仅20多 公里。南塔—会晒路段，部分为三、四级路，部分为简易土路，交通量少；清孔一清莱114km为 二级公路，路况较好，清莱一曼谷952krn为泰国的101和103国道。此线是中泰之间昆明一 曼谷的最短公路线，投资最小，安全性最高，实施最快，其走向与布局合理，比走向孟赛一万象 一曼谷方案约短150km。开辟该线的关键是：A．近期以实现低等级公路通车为主，既我国现 行四级以上沥青路或砂石路标准。应优先改造老挝南塔—会晒185km的公路，尤其南塔—普 卡煤矿72km路段；进行中老边界(磨憨)一南塔段63km公路沥青路面修复，恢复原设计标准 (四级公路)，并力争江城一勐腊—南塔116km公路改扩建为三级公路；会晒—清孔间暂时由 轮渡代替，解决老泰问的公路联系，保障全线全天候的贯通。B．中长期按高等级公路通车。 目前我国境内思茅一小勐养和小勐养一勐腊一磨憨段应力争尽快开工建设。架设800～ 1000m宽的湄公河大桥。 作为东线