覆盖件大变形区域拉深筋布置地研究.pdfVIP

覆盖件大变形区域拉深筋布置的研究 包友霞徐伟力张卫刚林忠钦 (上海交通大学机械工程学院200030) 摘要 奉文分析了各种结构形j℃拉深筋阻力形成机理，研究了拉延阻力分布状况对覆盖件拉延成形过程中舍 属沿凹模周边流动速度的影响．提出了覆盖件模具中拉延筋设计的基本准则。根据拉深筋设计的基本准则和行 李箱盖扳拉延过程数值仿真分析的结果，局部修改行李箱盖板压边圈上拉深筋的几何形状和几何参数，即通过 渊整局部拉延阻力分布、改善拉延成形过程中金属的流动状况，从而提高了拉延制件的成_形质量。 关键词 覆盖件拉深筋拉延阻力 ． - 一，、? r． ．， ， ． 、· 1引言 车身覆盖件多为复杂的自由曲面，在拉延成形过程中，由于几何型面的不对称性，板坯成 彤时各处的材料流动1i均衡，造成拉延后的覆盖件有些部位减薄量过大，有些部位出现起皱． 在生产过程中易产生废品。为了提高覆盖件冲压成形质量，通常在压边圈上增设拉深筋。拉深 筋分布状况及几何形状的不同可以调整拉延阻力的分布状况，从而改善板坯冲压过程中材料的 流动不均性，提高覆盖件的成形质量和成形后的稳定性和刚度。 近年来，国内外许多学者对拉深筋阻力的形成机理开展了大量的研究，如Nine[¨通过实验 Ahan[2 研究了板材拉延过程中影响拉延筋阻力的几何参数：Taylan 1把实验结果与weidemamn、 A 的合理性和影响拉深筋阻力的几何形状：Jona S[3-¨运用实验研究了拉深筋几何形状对拉深 筋与板坯之间摩擦系数的影响：cao J¨3采用非线性有限元方法研究了拉深筋筋深度对拉深筋 阻力的影响。迄今为止，所有的研究工作均局限于拉深筋的作用机理和材料的流动机理，成功 的成形设计依然取决于试错过程。本文总结了车身成形设计中能有效控制金属流动的拉深筋分 布准则。行李箱盖板成形过程包括深拉延和大弯曲变形，在其大弯曲变形的角域容易出现裂纹。 本文采用非线性有限元方法对三种拉深筋布置情况进行了数值仿真。通过比较三种拉深筋的布 置状况，选用了由矩形拉深筋和半圆形拉深筋布置形式，这样有效地控制金属的流动，避免成 形缺陷。最终本次成形过程中拉深筋的布置及仿真结果与实际模具相吻合。 2拉深筋阻力形成机理及其布置原则 2．1 拉深筋的结构及其对拉延阻力的影响 在车身覆盖件深拉延成形过程中，经常采用压边圈来产生板坯接触区域的摩擦阻力和板坯 内部的拉应力，这样能控制金属流动避免成形缺陷。当需要一个较大的限制阻力时，就需要在 板坯上施加一个较大的压边力，而这会引起加工过程的划伤。在有些情况F一个成功的拉延过 程所需要的最小压边力可能超过了压机的容量。另外，设计的限制阻力应根据小曲率区域金属 容易流动、大曲率区域金属不易流动的情况进行分配。 拉深筋通常由两部分组成：压边圈上的筋和压料面上与之相配的槽(如图1所示)。当板 材流过拉深筋时，它将在限流槽的凸肩及拉深筋上产生弯曲与反弯曲现象，拉深筋所产生的限 制力包括这种弯曲成形与反弯曲成形的变形阻力和拉深筋与板坯之间的摩擦阻力。拉深筋的几 何形状主要有三种：半圆形、矩形和边缘拉深筋，如图1所示。当应用半圆形拉深筋时，扳材 在两个限流槽及拉深筋上产生弯曲与反弯曲的变形总数为6，如图l(a)所示。当应用矩形拉深 筋时，板材产生的弯曲与反弯曲的变形总数为8，如图l(b)所示，因此将产生一个更大的限制 力。然而实际上由于矩形拉深筋角部的半径比半圆形拉深筋半径小，在通过拉深筋弯曲时会产 319 生～个更大的应变，这将引起板材或模具(拉深筋及限流槽的凸侑)表面的磨损加剧。当应用 边缘压料筋时，弯曲与反弯曲变形总数只有4个，如图l(c)所示，但弯曲角度为90度，且间隙 等于板厚，有效弯曲半径等于模具各凸肩的半径。 在拉深筋几何参数中对筋阻力影响的因素主要有筋