城市滨水道路规划建设的探索与实践.pdfVIP

城市滨水道路规划建设的探索与实践 武汉市城市规划设计研究院 何继斌 明伟华 【摘 要】 本文旨在分析国内外滨水道路的功能布局、规划理念、设计手法和建设经验， 研究城市滨水道路建设的历史和现状，以笔者近几年来参与的滨水道路的规划设计和实施后的 效果为例，探索适合武汉市“滨江、滨湖”特色的滨水道路规划建设的原则和基本方法，创造 “适宜人居”的城市交通环境。 【关键词】滨水道路 规划建设 探索实践 1、引言 自20 世纪 90 年代以来，在工业结构调整、交通技术发展的推动下，我国水运交通相对高 速公路、航空和铁路运输不断衰退，城市滨水区作为交通运输带的功能逐步下降，而作为高品 位城市综合功能区的需求快速增强。近几年, 武汉市加大了滨水区的建设改造力度，滨水道路 的规划建设成为综合改造滨水区的“急先锋”。自东湖环湖路的建设开始,武汉市开展了大规模 的滨水道路建设,先后规划建设了东湖环湖路、两湖大道、沿江大道、临江大道、沿河大道等滨 水道路，成为江城的一道道靓丽的风景线。笔者有幸参与了武汉市近年来的滨水道路的规划设 计和建设协调工作，本文拟以国内外滨水城市和武汉市的滨水道路规划建设的实例,探索城市滨 水道路规划建设的原则、方法和经验。 2、滨水区的规划和开发 2.1 武汉市的水资源 水是人类生命之源，中国传统上选择城址有“依山傍水”的习惯，水是城市生产和人民生 活不可缺少的基本物质条件，也是城市经济发展和环境建设的重要组成部分。武汉市两江交汇， 湖泊众多，具有“得水独厚” 的自然优势。市域内长江、汉 水流程分别为 145 公里和 62 公里，其他支流流程达 345 公 里，岸线长达 1100 公里。市域 内湖泊共 189 个，其中东湖水 域面积 33 平方公里，是我国城 市中最大的城中湖。在 427 平 方公里的主城范围内，以江河、 湖泊为主的水域占国土面积的 25% ，水域率居全国大城市之 首（见图 1）。国务院在对武汉 图1 武汉市主城区水域分布图 293 市城市总体规划的批复中明确提出：要将武汉市建设成为具有“滨江、滨湖特色的城市”。 2.2 滨水区的规划布局 长期以来，武汉市依托水运和码头发展，水域岸线成为生产力布局的重点区域，滨水区建 设了大量的工厂和仓库，汽笛声声、车水马龙一度成为近现代工业文明的标志。随着交通技术 和交通方式的进步以及工业结构的调整，滨水区大量的码头和仓库闲置，传统的纺织、钢铁、 机械制造、造纸等工业纷纷“关停并转”，昔日繁忙的滨水道路人车稀少，原来为工业生产服务 的滨水区已不能适应城市社会经济发展的需要，必须进行综合改造和开发，使其成为高品位的 城市综合功能区。在武汉市的城市总体规划中，规划布置了江北、江南两个核心区，核心区均 沿长江布置，集中体现现代化国际性城市和中国中部地区中心城市的职能，重点布局以商业、 金融、贸易、办公、信息咨询服务为主的第三产业用地。汉江两岸滨水区将建设成为集商贸旅 游、生态居住于一体，体现江城文化特色的现代化城市滨水区。 2.3 滨水区的改造和开发 在城市总体规划指导下，武汉市加大了滨水区改造和开发的力度。首先按照建设“山水园 林城市”的要求，对我国最大的“城中湖”东湖进行环湖景观和道路改造，亮出城市“名片”， 提出了“把旅游当产业抓”的口号。紧接着为了展现汉口旧城辉煌的历史，对原租界区的临街 优秀历史建筑、沿江大道和外滩进行改造和建设，恢复旧街区的历史风貌，提升滨江区的综合 服务功能；当美丽的汉口江滩呈现在世人面前时，与之隔江相望的武昌再也按耐不住，借临江 布置的工业企业“关停并转”之机，按规划拆除临江建筑，拓宽建设了武昌临江大道，与汉口 沿江遥相互应，成为武汉市“两江四岸”的重头戏。滨江、滨湖的道路和景观建设，极大地促 进了滨水区的改造和开发，原先闲置的企业、仓储用地一下成为“抢手货”，下岗多年的职工， 因土地资产的出让而获得安置和补偿；开发商加价出售空置了几年的房产，滨水道路的建设产 生了巨大的社会效益和经济效益。据统计，3 年来，武汉市改造建设滨水道路约 43 公里，投入 资金 5.1 亿元。同时，改造开发滨水区 160 公顷，招标出让土地 80 公顷，