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公路养护中水毁的防治 公路是直接为全社会服务的基础设施，而公路养护工作是为了保持和提高公路的服务质量。因此，公路养护工作必须贯彻“预防为主，防治结合”的方针，通过日常养护，减少乃至消除导致公路损毁的因素，确保公路的畅通无阻，在公路诸多病害中，公路水毁是一些山区和丘陵区常见病害，指的是暴雨、洪水对公路路基、路面、桥涵及其他构造物造成损毁。它的发生既严重又普通，在这结合我的工作实践，针对水毁发生特点，对公路水毁工程的抢修施工，做一个实践经验的总结。 一、控制好路基的标高。 路基最低设计标高是按照一定的洪水频率所定的，控制好山区水毁路段的标高非常关键。以前由于山区公路情况多变，又认为山洪来得快退得快，公路被淹的时间相对较短，最低设计标高没有足够重视，实际上，正因为山洪突如其来，又瞬时即逝，其冲击力也特别强，一些路段在防护设施不配套，不完善的情况下，路基很容易被冲跨或整段路被冲毁。所以，在山区水毁公路的抢修施工中，新建路基必须坚固、密实以外，还要根据水文状况，适当抬高相应的高度，控制好路基的标高，以防止洪水浸过路面，以抵御洪水的威胁。 二、做好边坡与边沟。 一般说来，公路在降坡裁弯、改善公路通行环境的同时，由于高填深挖的原因，形成了一些高路堤和深路堑，如果施工中不能按设计的边坡率进行施工，或者采取必要的防治措施，就很容易造成塌方、冲沟及滑坡现象，给以后的养护带来极大难度。尤其是一些较易风化的岩土地段，在建成初期，尚可保持一定的稳定，随着时间的推移，风化程度的加重，塌方等问题也会随之加重，影响公路的通行，由于山区公路的特性，边沟往往具有综合性的防护功能，施工质量的好坏，关系到局部地段的排水系统的完善与否。因此，在水毁公路的抢修施工中，应根据实际要求，尽可能使其尺寸规格化，避免不必要的水毁损失。对于一些汇水面积较大的松软土边沟，设计尺寸应稍作放大，并采取必要的加固措施。如有地下水流动的地区，边沟应加深。 三、防护设施要完备。 山洪冲击是造成山区公路水毁发生的主要原因之一，其来势凶猛，破坏力强，因此，在水毁公路的抢修施工中，应重视对防护设施设置的科学性与实用性分析，选择最佳防护方案。例如：对于路面在9米宽以上的高路堤，两侧边坡无植被或其他防护措施的情况下，可多设置一些路面水集中排水沟，既简便又实用；枯水季节施工的沿河路路基，一定要将其基础埋置于最大冲涮线以下，并且适当放宽基础外襟边的尺寸，同时要把好浆砌质量关；在松软土路堑边坡下设置挡土墙，如果边坡以外的汇水面积较大，且植被陡高，则应考虑在地表水下渗或地下水长期浸湿作用下土的内磨擦角增大后，挡土墙的构造形式也应作好相应的调整，并且适当增加泄水孔数量。 四、涵型尺寸很重要。 公路水毁发生后，小桥涵的修复工作任务特别繁重，这一方面与后期的护管不善有关，同时也反映出原有小桥涵的施工质量和标准存在着一些问题，表现突出的有：桥涵型选择不当，孔径偏小，涵底标高与实际需要不符等。如涵型选择上，就目前使用较普遍的钢筋混凝土圆管涵来说，一是该涵型在施工中往往对管节和基座的处理较为简单，不严格地按设计要求施工，容易造成管节错位和渗漏现象；二是水毁发生时往往挟带一定数量的树根（枝）、杂草和泥石，很容易造成堵塞，特别是在上游水流陡坡急的地方更易堵塞，清理非常困难。因此，在水毁公路的抢修施工中，除了一般的灌溉涵以外，应根据水毁工程的实际情况多选择一些更为实用的涵型。同时孔径应适当的放大，以免给今后的养护再造成隐患。 通过采取以上几方面的防治措施，我单位在近年的水毁抢修工程中，取得了很好的实用性效果，几处水毁抢修工程都没有再次发生水毁。 2011-07 下面为赠送的述职报告 不需要的可以编辑删除 述职报告 尊敬的各位领导，各位同仁： 大家好！本人被组织任聘为。。。。副校长已有五年，主抓德育教育工作，分管学校后勤、德育、艺体、安全、卫生、综合治理等工作。身为副校长，我努力学习党的教育方针，学习邓小平教育理论。用全新的教育教学理念武装自己，努力提高自身教育理论素养。我在党的组织生活中，学习党建理论；在政治学习中学习党的路线、方针、政策、法规；在业务学习中，学习人文文化，加强自身政治理论，道德修养，培养高层次的道德感、责任感。工作几年来，我以强烈的事业心、责任心力抓好德育工作，确保学校教育教学工作运作正常。我的工作原则是倡导培养“勤奋乐干，善于思索，不断创新”三种优秀品质。以奖励机制为主，及时勉励，激发老师团队精神，从而完成教育教学任务。其出发点是一切为了学生，为了学校的生存、发展而不辍劳作。下面我就德育工作管理谈谈自己的做法，将一年工作总结如下： 一、加强学习，联系实际，提高认识 教师是一门终身学习的职业。社会在不断发展，不学习就会跟不上时代的步伐，特别是作为一名校级领导和德育工作者，必须始终站在社会发展的前列，德