天然气%2f柴油双燃料发动机排放地研究(一).pdfVIP

U年饵，‘7弓天然气／柴油双燃料发动机排放的研究(一) L——…———一“…一…一一L～ 王立新江彤吴宁兰志波 (上海内燃机研究所) 1 概述 随着各国经济的发展，环境污染日茄严重和资源的日益枯竭，发展天然气发动机已成为 世界2l世纪科技发展十项重大课题之一。压缩天然气(以下简称CNG)应用在柴油机上越 来越受到人们的关注。 近年来，我国对天然气／柴油烈燃料发动机的研究[作已经开展起米，但尚无成熟产品。 ●●■●，●__1●●■■—111●l 由于天然气与柴油的燃烧特性以及两种燃料在气缸内工作过挥的差异，要使天然气和柴油混 合燃烧的燃烧过程组织得较为理想具有一定难度。为充分发挥CNG的优点，有必要对CNG应 用于柴油机方面作深入细敛的研究，，解清楚影响天然气／柴油舣燃料发动机排放、燃料经 济性等性能的因素，这对设计开发天然气／柴油双燃料发动机具有重要意义。 为此，上海内燃机研究所在开发犬然气／柴油双燃料发动机时，对影响发动机排放及动 力性、经济性的参数进行了人量的匹配试验，并对试验结果进行分析。在综合了各种影响双 燃料发动机排放的因素斤，找到并确定了该双燃料发动机能够达到的最低排放的运行模式， 以此为指导，开发相应的舣燃料系统，满足般燃料发动机的要求。 整个【：作进行了三个阶段： (1)性能摸底及分析研究阶段； (2)改善部分负荷排放及性能阶段： (3)双燃料系统产品化及性能认定阶段。 本文只探讨第一阶段l：作中，有关双燃料发动机排放的部分研究内容。 1．1燃料特性 天然气是以甲烷为主体的碳氢化台物，化学性质比较稳定，辛烷值高达130，抗爆性能 好，燃点较高(650。C以上)．着火延迟期较长，火焰传播速度 的天然气，其组分见表1。 天然气低热值为47．53MJ／kg，理论质量空燃比为17．2。 68 表1 择纽分的体积分数(％) N： CO， CH。 C2 C。 C， C。 ‰ C， t．388 l 572 9502 1．716 0．174 0．067 0．032 0．018 0．018 1 2天然气／柴油双燃料发动机的工作方式 敬燃料发动机保持原柴油供应系统，采Hj少蛀柴油压燃后点燃天然气的I：作方式，使般 燃料发动机既可以燃削柴汕，义可以燃川天然气／柴油混合燃料。 1．3天然气供气方式 压，经CN6流最凋1，器，住混合器和进气管中与空气混合斤进入气缸。 2 试验台架 采州YZ4102Ql型柴油机进行试验，其主要技术参数如下： 气缸数： 4 总排量： 3．432l 气缸直径： 102mm 压缩比： 17 活塞行程： 105mm 标定功率： 63kW／3300r／min 喷油提前角：12。CA ． Beckman 试验台总体布置如幽l所示。洲功机为亢流电力测功机，NOx、HC、CO排放使_【fj 分析仪测量，天然气流埴采圳OVAL气体质鹫流量计。 试验中，用柴油替代率表示天然气替代柴油量的程度，汁算公式如下： 100％ 柴油替代率=(全柴汕时的柴油鞋一般燃料肘的引燃油量)／2柴汕时的柴汕量X 3试验过程 为确定影响咧燃料发动机动力性能、经济性能和排放性能的闪索，试验日十政变柴油引 燃油量、喷油提前角、发动机转述、负罅，测量发动机排放和其他性能参数。柴油机参数 变化范同如卜： 转速