涡轴8发动机减速器主动齿轮前轴颈失效探究.pdfVIP

CSM2000-PH-026 涡轴8发动机减速器主动齿轮前轴颈失效研究 南方航空动力机城公司 李群力 播要表文分析了涡轴8发动机减速嚣主动齿轮前轴颈多次磨损的故障原因，割折出 产生故障的机理，同时分析出原型机设计的不足之处，加以改进后，达到了排故的预期效果． 奖键词q岛置补偿了砖载荷 蹭截． 引言 涡轴8发动机是引进法国TM公司技术和生产专利、批生产的机种，在交付用户使用过程 中，曾多次出现减速器的主动齿轮前轴颈磨损失效的故障，严重地影响了整机的可靠性，对于 这种复杂的综合性的随机性失效、概率约占16％。因法产的原型机也多次出现类似故障，似乎 有些先天不足，从哪些方预入手进行分析，采取有效措施，研究其故障机理，一直是质量部门、 设计部门的难题。我们总结分析了10多台发动机后终于找到答案。 1 故障情况及特点 据93～97年统计总共发生主动齿轮前轴颈磨损故障18台份，绝大多数发生在外场。 1．1工作时间．到出现故障时，发动机工作超过]000h的有4台，不足200h有7台，工作时 间最短为5h(在99年有12sin的)没有明显规律。 I．2一般反映是滑油定期进行光谱分析时，Fe元素含量超标(增量)，严重时滑油颜色变暗， 金属屑信号器报警，分解检查是减速器主动齿轮前轴颈磨损所致。 1．3磨损部位表面光滑、明亮．没有缺滑油的迹象．沿圆周向基本均匀．稍有偏磨不均现象， 磨损深度不一，最深单边深0．2～O．3。 l-4金相分析、材质、表面处理、硬度符合技术要求，失效性质属表面接触疲劳损伤。 1．5外观检查，主动齿轮(一、二级)齿顶部分有啮合不良痕迹，联轴节的二个鼓型套齿接 触两端重、中间轻。 1．6联轴节前端的自由涡轮后轴承有些台份也同时有磨损现象。 2结构简介 减速器位于自由涡轮后部，在排气段下方，由自由涡轮0t04)传动．采用两级外圆柱斜 齿串联减速，输入转速为41586rpm、输出转速为6000瑚，传递功率为510kW。 主动齿轮由联轴器与自由涡轮转子连接，在同一轴心线上有5个轴承、4个支承点。自由 涡轮转子与主动齿轮在轴向直接接触，并依靠主动齿轮上斜齿传动产生的轴向力来抵消一部分 自由涡轮产生的向后轴向力．以减轻滚珠轴承的轴向载荷。主动齿轮前、后轴承没有内环，其 轴颈壹接作为内滚道，外环与轴承座做成一体．结构紧凑、转速高、尺寸小是其结构特点。齿 轮轴跑道钻有径向小孔，靠离心力向跑道和滚子的接触区供油。前、后轴承材料、尺寸、滚棒 个数及润滑方式均完全相同。 从结构而言，自由涡轮与主动齿轮同一个理论轴心线，但实际上是自由涡轮转子轴心线与 主动齿轮轴心线组成，两根轴心线不可能绝对同轴，总有偏置误差，即不同轴的误差。 3 轴系偏置对轴承受力影响分析 轴系偏置分为两轴不在同一理论轴线上，接EI处有径向位移，或与理论轴线成一折线。有 偏置角，或两者兼有之。 偏置由两部分组成，一部分是转子本身加工造成的不同轴，另一部分是机匣加工产生安装 转子的不同轴。根据图纸．从结构、装配条件查出： 1) 自由涡轮转轴上．安装左旋螺母的螺纹不同轴度规定为0．04，左旋螺母上内螺纹与 套齿的不同轴度规定为0．03。 2) 减速器主动齿轮上．安装左旋螺纹不同轴度规定为0．04，左旋螺母螺纹与套齿的不 同轴度规定为0．03。 3) 自由涡轮轴承支架两轴承安装孔相对定位止口，全跳动0．02． 4) a 减速机匣前、后半部分组合轴承座相对定位止口，不同轴度规定为0．04 。5) 轴承支架与机匣安装定位止口间隙为0．012～0．049，假如偏向一边，不同轴度可达 O．006～0．024。 注：以上机匣与支架轴承孔装配后．不同轴度按极端情况叠加可达0．084，轴系径向偏置 (接口处)累积可达0．154，还有偏置角度产生。 轴系偏置对轴承受力是不利的．尤其是转速高达45186rIⅫ，传递功率510kW的工作条件 下，将使支承刚度出现分段线形，由于偏置则造成负荷偏载．使轴承载荷忽大忽小，高频率周 45