Pme+1.27Mpa单缸机燃烧过程探究.pdfVIP

。俅￡≯》 984010 Pine 1．27Mpa单缸机燃烧过程研究 怍雪峰周作民t自蟊 (山西车用发动机研究所) 摘要：本文介绍平均有效压力为1．27MPa的150型发动机燃烧过程研究情况。通过台理选择喷油泵、进排 气道和燃烧室形状尺寸，以及供油参数的调整匹配试验．满足用户f{句要求。应用AVL657数字分析系统对 燃烧过程参数进行了测量并作了初步分析千¨评价。 一 1．前舌‘： 为了满足用户对150掣发动机甲均有效雎力1．27MPa的要求，对该机燃烧系统避行了选择。考虑 到直气道工艺性好，气道性能稳定，流动损失小等优点而被选择采用。根据功率的大小，选择了大口 径浅∞型燃烧室和与其匹配的10孔喷油咀方案．通过调整试验和参数测试对该燃烧过程进行了栩步分 析和评价。 2．试验装置和测量设备： 燃烧过程的研究1。作主要在模拟增压单缸机上进行，图1为试验装置示意圈进气压力由旁通阀调 节，进气温度由电加热器调袖，卒气流量用喷咀型流量计测量，排气背压由锥形阀调节。采用AVL657 数字分析系统测量泉端油管压力、 气缸压力并计算绘制，放热率曲线。 圈●．试验装置示意图 l电动机2．捌功仪3．单缸机4曲轴转角信号5稳压籍 6空气阮tl：i+7进气加热器8．小穗压萜9排气凋压器 10稳压筒11阀门12大气I3压气机 3．单缸机性能试验 3．1气道性能试验 单缸机缸盖在气馗稳流试验台J：进行J’试验。表1为进气道试验结粜．表2为排气道试验结果。 表1：进气道流通系数 H(Ⅻ) 13 12．4 “．05 9．5 8．2 65 ；4．25 f ps 0．594 0．684 0．559 0．530 0490 041：{ I()260 表2：排气道流通系数 l H(叫) 13 “．05 9．1 6．5 3．9 l ua 0．573 0，540 0．513 0．432 0．385 3．2进气压力选择试验： 择进气压力的调整试验。 采用第一方案，供油提前角在3l咐进行了三种进气压力下的最大扭矩工况试验。采用第三方案在 34．6曙，进行了三种进气压力下的标定工况试验。试验结果见图二、图三所示。 442kg／h时，燃油消耗率从225 力从12．52MPa增加到12．98MPa。 按多缸机对单缸机空气流鹭的要水，最大扭矩工况选择进气压力为192kPa，空气流量为303kg／h， 略超过规定要求：标定点进气压力选为216kPa，空气流量为426kg／h，略低予规定要求。 按多缸机对单缸机进气温度的要蕈，标定工况和最大扭矩工况进气温度分别为85。c和75。C。 3．3喷油嘴突出高度选择试验 、 对四种喷油嘴突出高度：A、B、C、D进行了最大扭矩转速和标定转速的负荷特性试验。试验结果如 图四、图五所示。由图可知：在所试验的喷油嘴突出高度范围内，随着突出高度的增加．其燃油消耗率逐 步升高，特别是突出高度在C以上时，变化更为明显。由试验结果确定喷油嘴突出高度应选择在A～B范 围内。在此数值范围内．取得较佳的性能指标。 3．4燃烧室与喷孔匹配试验 采用燃烧室喉口与缸径之比为0．833的浅m型燃烧室分别与四种喷孔方案进行匹配试验。试验结果 表明第二、四方案的喷油咀性能较若，为此本文只示出第一方案和第三方案两种喷油咀对比试验结果。(见 圈六和图七) 由阁可知：第一方案喷嘴的燃油经济性均优子第三方案喷嘴，标定工况的燃油消耗率为 喷嘴的指标略低于第一方案方案。因此对于浅u型燃烧室应选刷第