LPG%2f柴油双燃料发动机探究.pdfVIP

LPG／柴油双燃料发动机研究 西安公路交通大学张春化 祁东辉 边耀璋 马志又 【摘要】 本文采用复合燃料供给方式，在ZHll05W型柴油机上进行了LP(副柴油双燃料 的对比试验研究．研究了两种燃料的最佳掺烧比，对比分析了LPG／柴油双燃料发动机的动力 性、经济性、排放、燃料特性等．试验结果表明：双燃料发动机的最佳掺烧比随负荷的增大而增 大．但增长的幅度越来越小：双燃料发动机的滞燃期长丽燃烧期短，燃烧过程趣于火焰传播控 制；双燃料发动机的动力性稍差．但经济性好，碳烟排放低． 关键词 LPG／柴油双燃烧发动机掺烧比燃烧特性 液化石油气(LPG)是目前应用最广泛的一种代石油燃料。其低热值高，抗爆性好，且 本文主要研究LPG在柴油机上应用的有关特性，为以柴油机为动力的大型客、货车寻求一 种能源替代的途径。 1实验组织 1．1试验装置 16．5，配汽相位：进气门早开角为12。、进气门晚关角为38。、排气门早开角为55。、排气门 消耗量用气体流量计计量，空气流量用iL板流量计和斜管压力测量，柴油消耗量用日本产 液化气钢瓶H蒸发调压器卜扯PG调节阔H气体流量计lr．一废气分析仪烟度计 空气流lit计卜_——一稳压箱} 控制臼l ．．．．———．．．．．_J L———．．．-一 到 网际舔而 l发动机 ii医再丽 数字流量计! !压力传感器II温度传感器H排温表 dtt轴转角信号筮生器 』电荷放大器卜_一l燃烧分析仪H ‘—-～L．．．．．．．。．。—～ 尉l试验装置示意图 计用于橙测碳烟．压力传感器安装在气缸盖上，信号经电荷放大器后送入燃烧分析仪。．光电 ● l’2有关术语 1．掺烧比(E) 指能量掺烧比，定义为LPG的级量占总能量的百分比，即： E=mI·H1／(mI·HI+m2·H0-100％ 式中：m．，m2分别表示LPG和柴油的消耗量． H-，H，分别表示LPG和柴油的低热值． 2．双燃料运行消耗量 双燃料运行时的燃料消耗量按低热值将LPG折合为柴油，即 G总=G肇油+G啪折=G集抽+HLPG·GLPG胆鞭柚 式中：H．JG取45．3lMJ／kg，H#*取44Ml／kg。 2试验结果和分析 Z1双燃料发动机压缩比的确定 压缩比为16．5做双燃料运行试验时．当负荷大于50％后发动机出现严重爆震。工作粗 暴。运转稳定性差．经调整将压缩比由16．5降为14后，做双燃料运行时，发动机可在整个 工况范围内稳定运行。以下所有试验均在压缩比为14下进行。 2．2掺烧比分析 可以看出：随着掺烧比的增大，燃料消耗率先减小，在一定掺烧比下对应的燃料消耗率最 小，而后又上升．原因是过低的掺烧率可能会发生局部失火，而过高的掺烧率会影响充气质 量．且燃烧不完全。将不同工况下的最低燃料消耗率对应的掺烧比定义为该工况下的最佳掺 惦I匕．『目3昆转速勾1500r／min的最件梅烧比随负荷的变化关系，可以看出：最件掺烧比随 E【*) |生I 2 不同功率下的有效燃料消耗半髓掺烧比的变化关系 围3 最佳掺烧比随负荷的尘化关音： 798 负荷的增大逐渐增大。但增大趋势越来越小，最后趋予平缓． Z3燃烧特性分析 同4为不同负荷下．双燃料和纯柴油的示功图。可以看出：在小负荷时双燃料的龄大燃 - E 鼍 兰