柴油机排气微粒样品分离方法地研究.pdfVIP

柴油机排气微粒样品分离方法的研究’ 刘忠长刘巽俊 张兆台 (吉林工业大学) 解放军汽乍管理学院) 【摘要】 对把紫油机排气微粒分为有机组份和干组份的一利，方法，即热解质量分析法(TG)、紊氏革取 H适用 往(SE)和真空挥发法(VV)作丁gqLi研究。结果表明，TG需要复杂昂贵的设备，而且效率较低。SF 于稳定性较好的采样滤纸，如滁傲聚pq氟乙烯的滤纸．而且～次只能处埋少量}芊品。vv对采样滤纸望求不高， ～次处理样品量多迭十几，甚下几卜卜。用sE和vv得出的结果基本一致。vv可作为一种实用方法加以推荐。 艘词柴油机微粒滤纸 热解质量分析法索氏革取浊真空挥发法 有机可溶组份干磺烟 引言 柴油机排气微粒是柴油车的主要污染物之一。现在，世界各国和地区纷纷出台目趋严格的 法规限制柴油机微粒摊放量。 份(SOF即Soluble Fraction)，主要来源于未燃烧的燃料、澜滑油及其中间产物。另一种 Organic 是不溶于有机溶液的干组份，主要由游离态的碳和硫酸盐组成，由于硫酸盐含量相对较少，一 Soot)。微粒对环境及人类的危害主要来源于化学成份非常复杂的可 般称2为碳烟(Ds即Dry 溶组份．其中的许多多环芳香烃具有很强的致癌性fl】。 柴油机排气微粒研究的第一步是把SOF从PT中分离出来，测取SOF和DS的含量。 Soxhlet Extraction)和真空挥发法(vv即vaccumVolatilization)。本文将这三种方法从方便性、 准确一{生及取样滤纸的相容睦等方面进行对比评价，以寻找t一种比较理想的柴油机排气微粒分离 方法。 1有机可溶组份的分离方法 1．1热解质量3lift法(TG) 热解质量分析方法是在惰性气氛中，用热天平精确测出并记录试样质量随温度的连续变化 规律，其耳终质量损失率即为微粒中可挥发性组份所占比率，残留物则为千组份。文献f2]报导 了剧此方法测得的微粒中的可挥发组份与摹取法所测得的可溶组份相吻合。即微粒中的可挥发 组份量可以代表可溶组纷量。该方法的优点是准确、快捷，一个试样能在】h之内处理完毕，能 得到样品质量损失率变化的连续曲线，并可根据此线定量分析可溶组份中的不同馏份。如对挥 发物进行冷凝，可以继续对其进行定性分析。该方法的缺点足设备昂贵，并且一次只能处理一 {国家自然科学基金、中国高等教育博L学科点专项基金项目 个样品，如果样品量根多．用此法处理耗时就会很长。一般柴油机试验中样品量均较多，用热 辫质量分析方法处理样品，就显得比较凼难。因此，在柴油机排气微粒研究中很少J{{这种方法。 1．2索氏萃取法(sE) 国内外的研究丁作者大多鄂¨羽苹取法处理柴油机排气微粒样品。该方法是用索氏萃取器， 以CI-I：CL2为萃取溶剂．通过CJ-[2CL2神：筚取器中对样品的反复浸泡，使SOF从PT中分离出来。 川这种方法可以收集分离出的SOF，作进一步成份分折。该方法具有设备简单、操作方便等特 点，只是要求试验环境宅气必须流通，因CH2CL2具有一定的毒性，且在空气中达到一定浓度后 有发生爆炸的危险。 为能准确把握最佳萃取时间以及萃敬法对滤纸性能的要求，对萃取法做了研究。 1．21萃取法对采样滤纸的要求 研究中的萃取循环犬约为6h、400个循环。采样滤纸分别采用了日本涂敷聚昭氟乙烯的滤 纸以及晷产加强的玻璃纤维滤纸。表l为对两种不同性能滤纸分别作3h、6h、9h的摹取结果。 表中结果是萃取10片滤纸的平均值。 表1空白滤纸不同时间的萃取结果 『 蒸取时间(h) 3 6 9 破璃纤维滤羝 2．25 245 3 02 I 滤纸质量 I 损失率x100 法敷聚pq 0069 O071 0．07l