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250Km／h高速客车锻钢制动盘和粉末冶金闸片的研究 戚墅堰机车车辆工艺研究所 钱坤才 摘要：通过对锻钢制动盘和粉末冶金闸片的结构、材质理化性能及1：1摩 擦制动性能分析研究，证明研制的锻钢制动盘和粉末冶金闸片能满足250Km／h 高速客车使用要求。 主题词：高速客车锻钢制动盘 粉末冶金闸片 研究 1．前言 高速旅客列车基础制动均采用盘形制动。某些国家在高速重载货物列车上 也开始采用盘形制动装置。制动盘种类多种多样，最常见的有铸铁制动盘、铸 钢制动盘、锻钢制动盘、铝陶瓷制动盘、复合材料制动盘等。对于200Km／h 以上高速列车国际上常用的是锻钢制动盘与粉末冶金闸片配对的制动装置。 我国盘形制动装置研究和应用也有较大的发展。目前双层客车和提速客车 均采用了盘形制动装置，而且日趋成熟，为我国高速列车盘形制动装置研究打 下了良好的基础。 列车的高速化，其制动装置及其性能已成为突出的关键问题，高速列车的 动能是随着速度的平方而增加，制动功率随速度成三次方而剧增，列车制动时 必须保证在规定的制动距离内停下来，即要在短时间内通过制动元件消散掉列 车巨大的能量，这是非常艰巨的任务，对盘形制动装置的要求更为苛刻，其工 作条件更加恶化。因此世界各国对制动盘和闸片这一对摩擦副的研究较多，并 且不断深化。速度为200Km／h以上的高速列车制动盘，世界一般采用非通风 式锻钢制动盘，如法国、德国、日本等。 最近几年来，我国对高速列车制动盘和闸片进行了很多的探索和研究，取 得了较大的成绩。1：l制动试验结果证明锻钢制动盘，无论与半金属基合成闸 片，还是与粉末冶金闸片配对，其摩擦制动性能均能满足250Km／h高速列车 使用要求，但从摩擦副角度考虑，锻钢制动盘和粉末冶金闸片配对的摩擦副最 为合理。 2．高强度合金锻钢制动盘的材质 制动盘材质是盘形制动中最关键的技术。高速制动时，巨大的制动热负荷 和热冲击将引起很高的温度梯度，这将引起极高的热应力。耐热裂性能比耐磨 性更为重要。对锻钢制动盘而言，由于锻造工艺的局限性，结构简单，一般均 采用非通风式结构形式。因此锻钢制动盘选材研究就变得十分重要。 制动盘体的材质必须具有好的抗热裂性、耐磨性、导热性和摩擦制动性能。 高强度合金锻钢常温和高温机械性能好，韧性好，抗热裂性能高，并且锻造工 艺性能好，是较理想的制动盘材料。高强度合金锻钢的主要机械性能和物理性 能如表l、表2、表3、表4所示。 表l高强度合金锻钢的主要机械性能 抗拉强度ob(Mpa) ≥1000 延伸率6(％) ≥13 布氏硬度HB 32m080 高温抗拉强度(500C)o(Mpa) ≥750 表2高强度合金锻钢的导热率 100 200 300 400 500 600 700 800 900 I温度(℃)l 1 l l 1 1 l l j I 46．0543．9641．8739．7737．6836．6833．0629。0625．96 {^(w／m，℃)JJ J J J J J J J J 表3高强度合金锻钢的比热容 I温度(℃) I 200 l 300 I 400 l 500 I I 582．1 I 607．2 I 670 l 723．3 1 l比热C(J／Kg．℃) 表4高强度合金锻钢的线膨胀系数 3．粉末冶金闸片的材质 制动盘和闸片这对摩擦副的摩擦制动性能好坏，主要取决于闸片的材质性 能。闸片应具有足够高而且稳定的摩擦系数，较好的高温性能和抗热衰退性， 好的耐磨性，并