采用遗传算法反算路面结构层模量地研究.pdfVIP

采用遗传算法反算路面结构届模量的研究 查旭东 张起森 长沙交通学院，410076 摘要 本文通过改进遗传算法，避免遗传过程早熟现象．在开发弹性层状体系弯沉计算程序 的基础上，编制了路面结构模量反算程序GADEF。经过算例比较分析，本程序不仅有效地 解决了模量反算精度和收敛的问题，而且具有较快的计算速度。因此，本程序可应用于路 面强度评定仪器FWD弯沉盆数据的反算分析。 ’ 0．前言 路面结构强度～般是采用结构层的模量来评定，常规的现场模量测试方法主要是承载 板法。承载板法是通过挖坑分层测定各层顶面模量，然后反算各结构层的模量，这样不仅 破坏了路面结构，而且由于测试时为静载，不能真正反应路面结构在汽车荷载作用下的真 实工作状态，同时，反算时采用弹性层状体系理论，试坑底面以上的结构层不予考虑，这 也与实际情况不符。因此，目前国内外先进的对路面结构无损的强度评定仪器是落锤式弯 沉仪(简称FWD)，采用FWD可以测得某一圆形均布荷载作用下的弯沉盆，通过对弯沉 盆的分析来反算各结构层的模量。 弯沉盆的力学分析是采用弹性层状体系理论，由于路面结构的实际工作状态与弹性层 状体系理论的假设不是完全相符，实测的弯沉盆与理论计算的弯沉盆存在出入，并且二者 的差别是随机的，如何使二者达到昂佳的拟合程度，成为模量反算方法研究的主要解决问 题。国外在根据弯沉盆进行模量反算的方法上开展了大量的研究工作，特别是美国开发了 许多模量反算软件。随着FWD在我国的推广应用，模量反算方法的研究也得到迅速开展。 通常采用数学规划方法进行模量反算，由于实测弯沉盆和理论弯沉盆之间的差别具有 很大的随机性，则根据二者建立的目标函数是高度非线性函数，即存在非常多的局优点， 因此，对于现有的反算方法，模量初始值的选取对结果的影响很大，普遍存在优化结果收 敛和精度的问题。本文就是通过采用改进遗传算法(简称GA算法)来解决这一问题，并 ’ 运用TurboC2．0编制了相应的反算软件GADEF。 l。力学模型 FWD通过落锤从一定高度落下产生冲击荷载，然后测定在此荷载作用下路面表面所产 生的弯沉，备测点的弯沉随着测点距荷载中心的距离的增大而减小．由此可得到一个“弯 沉盆”，如图l所示…。 262 ／／／／f7／f 式中： 孑为实测弯沉与计算弯沉之间的方差；暇。为各测点的计算弯沉，采用式(1)计算： 暇”为各测点的实测弯沉；孵。为各测点的加权系数：弓，F，Ef分别为各层模量及 其上下限：m一测点数；n一结构层数。 由式(3)可以看出，本问题为非线性规划问题。 编 结构组合 计算 计算点至荷载中心距离 cm 程序 0 30 60 90 120150180 号 厚度cm模量MPa 54．66393l30 2 13l9 69 5525．13 BISTRO196 82 CIRCLY1962 13l9 5466393l305525．13 I 20 500／30 82．68 30 WCF× 6854．6639 30．5525 196．2131．982 12 55．38 BISTRO1578 1123 78．16 40．8631．67257l