8V165增压中冷柴油机降低热负荷性能改进探究.pdfVIP

第十二届全国大功率柴油机学术年会 8V165增压中冷柴油机降低热负荷 性能改进研究 昊锋。张垒伦，尹立森 (中国北方发动机研究所) 摘要：随着柴油机强记程度的日a．提iti，热负荷越来越成为影响柴油机可靠工作的重要因素． 如何在提高菜油机性能的同时改善柴油机热赍荷成为柴油机性能研究的主要问题。8V165_l|压中 冷皋油机由于其特殊的使用环境，对皋油机热负荷提出了较为严格的．要求。为在不降低发动机性 能的同时醴善菜油机的鼎负荷，8V165柴油机通过工作过翟性能预测、择气系统优化匹配、增压系 抗优化压配和进排气连通等手段，太幡度地改善了柴油机的热负荷．极大地盘善了柴请机的整体 性能。 关t词：热负荷；性能研究；模拟计算；Ⅷ℃排气系统；进排气连通 1前言 8V165增压中冷柴油机的基本型式为V型90。．直接喷射式燃烧室、水冷、四冲程、废气涡 轮增压及水空中玲。由于其特殊的使用目的，根据研制任务书的要求，该机需要在环境温度为 45℃的情况下，达到标定工况功率883 kW、燃油消耗率低于2329／kW·h的性能指标；同时为了 保证该机的可靠运行，要求该机具有较低的最高燃烧压力和涡轮前排气温度。 2 8V165增压中冷柴油机存在的主要性能问题及原因分析 经过初期的研制，8V165增压中冷柴油机在进气温度为21X1的条件下，达到了表I所示性 能指标： 裹1：进气温度为21℃时，8V165增压中冷柴油机初步达到的性佳指标 转速 一哪缸 2100 踟 i90l 170I 15∞ 功率 kW 887．448 872．41 841．9 784．139 699．782 撼油消耗率 ∥kw-h 219．1 2120 2町．8 瑚．8 204．4 墓过量空气系散 ^ 1．竹 1．78 1．77 1．66 1．5 量高燃烧压力 胁 11．45 11．踮 12．07 12．≈ 12．06 滑鞍前捧气置度 左佑℃ 7401／40 7∞彻 7∞棚 710r7107cn铆 从表1的性能指标看：8V165增压中冷柴油机在满足动力性指标的同时，具有较低的燃油 消耗率；同时，该机的最高燃烧压力值也较低，大大低于柴油机本体所能承受的最高燃烧压力 14 IVlPa。然而．该机涡轮前排气温度却较高．在进气温度仅为21℃的情况下，整个外特性工况 的涡轮前排气温度普遍高于700℃．在最大扭矩点甚至上升到760／750℃。预计当进气温度达 到45℃时，最大扭矩点的排温会超过800℃。过高的涡轮前排气温度使柴油机的热负荷升 高，对柴油机的受热零部件特削是增压器的正常工作产生不良影响，从而直接影响到柴油机的 正常运转。 经分析，造成8V165增压中冷柴油机热负荷较高的主要原因有： (1)该机的强化程度较高，Pe值为I．59Ⅷ)a，较高的强化程度是使其热负荷升高的主要原 第十二届全国大功率柴油机学术年会 ·177· 因： ‘ (2)该机的性能匹配点为标定点，增压和排气系统都是按照标定点进行匹配设计的，因此 在最大扭矩点时，柴油机的排气能量得不到充分利用，涡轮效率较低，过量空气系数较小(最大 扭矩点1500dmin时，过量空气系数仅为1．50)，导致排温的急剧上升。 (3)该机采用MPC排气系统，其目的是既能有效利用排气的脉冲能量，又能保持涡轮进 口的高效率。但从该系统匹配情况看，SIC排气系统明显存在着低速特性差的问题。 (4)从该机的配气相位来看，其进排气气门重叠角为64℃A(在高强化