AC%2bRCC复合式路面探究.pdfVIP

AC+RCC复合式路面研究 殷岳川 安徽省公路勘测设计院 合肥230031 摘要：采用有限层元和三维等参元复合有限元方法对沥青混凝土与碾压混凝土复合式路 面进行了荷载应力、温度翘曲应力分析，系统研究了沥青层厚对复合式路面中碾压混凝十 板的荷载应力、温度梯度和疲劳寿命的影响，提出考虑荷载和温度综合作用的碾压混凝士 疲劳方程并指出复合式路面的设计要点。 关健词：碾压混凝七沥青混凝十 复合式路面 荷载应力 温度应力 疲劳分析 1．概况 最初的碾压混凝士(RCC)路面由丁I平整度差，抗滑、耐磨性能不良，仅用于低级道路和 一些机场停机坪道面。通过采用薄层沥青表处，能改善RCC表面使阁性能。进一步的研究 路面和AC路面各自的缺点，也比沥青表处具有更加优良的使片j品质，同时，随着Ac层厚 度的增加，人犬降低了RCC板中最大温度梯度，不仅减少了RCC板中温度翘曲应力，也降 低了荷载和温度赢力对RCC板综合疲劳作}}j的应力水平，可延RCC板的疲劳寿命，这 种路面可广泛用丁．高等级公路和机场跑道中。 2．应力分析 2 1临界荷位 临界荷位通常指路面板产生最大弯拉应力或最早疲劳损坏的荷载作用位置，它的选取， 是在对不同荷倪’卜板内麻力状况作计算分析的基础上进行的，然而，在确定时还麻同路面 结构设计方法所采瑚的设计标准相匹配。本文采)：{3荷载重复应力附加温度疲劳麻力不超过 混凝十的弯拉强度作为设计标准，选_l}j使路面板产生最早综合疲劳损坏的荷载作用位置作 为临界荷位。由于较薄的沥青层儿乎不改变RCC板接缝处的传荷能力和边界约束条件．故 对AC+RCC板临界荷位的分析方法与普通水泥混凝十(CCC)极完全相同。 在分析临界荷忙时，横向缩缝不设传力杆，传荷系数取0．50，不设拉杆纵缝传荷系 数取0．35，自由边传荷系数为0，轮迹横向分布频率以我国公路上实际调奇为依据。通过 分析计算得出，除了在横缝臼由边这种情况以外，无论是仅考虑荷载廊力的疲劳损耗还是 荷载和温度应力共同作Hj的疲劳损耗，临界荷位均在纵缝边缘中部。 2．2荷载应力 AORCC复合路面的荷载麻力分析，目前主要有三种方法，第一种是首先不考虑Ac层． 利心三维等参元有限元法计掉RCC板在『临界荷何时的荷载戍力，然后采用弹性层状体系理 论分析不同厚度的Ac层对RCC扳内戍力的影响：第二种方法是将AC+RCC复合式路面结构 视为多层连续弹性体系进行荷载应力分析：第三种方法考虑Ac与RCC层间既非完全迮续， 173 也非绝对光滑，故用界面模量Us来表征AC层与RCC层问结合程度，采用有限层元和三 维等参六面体单元复合有限元方法分析荷载应力。前两种方法均假定AC与RCC板层间接 触面完全连续，第三种方法则假设Ac与RCC层间竖向位移连续，但层间有相对水平位移 或位移趋势。本文采用第三种分析方法，并用SAP91通用结构分折程序来计算荷载应力，在 算荷载应力时路面结构自重的影响忽略不计。 2．2．1RCC板平面尺寸对荷载应力的影响 为了研究RCC板平面尺寸对荷载应力的影响，首先在无Ac层(即h。=O)时分别就板长 表1 RCC板平面尺寸与最大弯拉应力6… I(m) 8 9 10 12 15 18 22 一(m) 4 1．5121．5371．5571．5891．6131．62l1．624 5 1．5021．5301．55l1．5831．608l_6151．620 6 1．4991．5081．5471．5801．6051．6121．617 8 1．4971，5251．5461．5791．6041．61l1．617 计算结果表明，当板宽不变时，板底最大拉应力随板长的增大而增加， 但增量逐渐 减小，当板长超过15m以后，RCC板底最大拉应力可认为基本不变。 当扳长不变时，临界荷位下板底晟大拉应力随板宽的增大而减小，当板宽超过5m时， 应力已基本稳定，因此，当板的平面尺寸达到～定大小时，平面尺寸的变化对RCC扳的 荷载应