柴油机采用分段调节实现预喷射地研究.pdfVIP

984006 柴油机采用分段调节实现预喷射的研究‘ 许锋乔寿成魏丽-Z- 大连理工大学 内容摘要本文采用主、副双喷油泵及双通道喷油嘴，通过调 节副喷射与主喷射之间的问隔角来实现预喷射。由喷油规律实验 表明，这种分段调节式喷油装置可理想的实现初始低喷油速率，后 期迅速断油的双峰喷油规律．由性能试验表明tNOx、碳烟以及噪 声都明显下降。 l 喷油速率控制一预喷射原理 直喷式柴油机面l|缶21世纪的挑战是排放的控制，其关键是降低NOxj碳烟、颗粒和噪声。这就 使要求具有低的排放性和燥声，同时又具有高的动力性、经济性和可靠性的矛盾日趋突出·解决这 一矛盾就是要进一步改进和提高喷油系统的设计研究，采用的技术措施，一是发展高压喷射装置， 另一个是采用喷油正时和喷油速率控制系统(TICS)的新技术。 高的喷射压力(100MPa以上)，明显提高雾化质量和有效混合速率，改善喷雾扩散燃烧，因此， 降低了燃油消耗率和碳烟排放。但是，由于喷油速率加快，使着火滞延期内喷油量增多，因而燃烧初 期的放热率急剧增加，导致NOx和噪声增大．通常采用延迟喷油定时来降低NOx的排放量，却带 来后燃期增长，致使燃烧不完全经济性变差，还会使CO、HC和碳烟增加。 采用喷油正时和喷油速率控制，即采用预喷射，控制喷油率形状，初始喷油速率低、以延迟唼油 定时，后期喷油速率快且迅速断油的喷油规律，由于限制预混合燃料及延缓扩散燃烧，可有效地降 低NOx和噪声． 近年来预喷射的研究受到普遍重视，相继开发了各种不同的预喷射方案，分段喷油装置就是其 中实现预喷射的一种措施．分段喷射调节是由主喷射和预喷射所组成，总喷油量恒定，在预喷射期 内，喷入少量燃油，隔一段时间以后，再进行主喷射，所以，主喷射只有极短的滞燃期，甚至无滞燃 期。这种系统虽然总的喷油期较长，但主燃烧期却很短，而且可以有效的控制最高燃烧压力。适当 地选择主喷射和预喷射的参数，控制预喷射的油量，以及主喷射与预喷射的相位差，可使喷射过程 得到有效的控制．分段喷射喷油规律曲线的形状可以是由初始的台阶型到分开两个峰的多种形状。 喷油规律决定于燃烧放热规律，采用预喷射后，使着火延迟，预混合气的燃烧量减少，初期放热峰值 下降，NOx排放量明显降低。 -本文是中船总．船舶工业国防科技蕊研基金项目-编号94J3Z．1．2．② 1 2双通道分段调节式喷油 2．】新型分段喷油装置 直喷式柴油机通常采用传统空问雾化燃烧方式，由于缸内混合气形成的不均匀性，大部分燃油 是着火后喷人缸内进行的扩散燃烧，存在着燃烧持续期长、燃烧爆压高、噪声大、NOx排放量多、冒 黑烟等，是长期待解决的问题． 近些年来，我们在优化混台、改进燃烧系统方面做了大量研究工作，在混合气形成方面，实现均 质预混合，在加快燃烧过程方面，实现近似等压预混合燃烧。采用了油膜雾化燃烧方式和伞喷燃烧 系统．试验表明，伞喷燃烧系统具有高雾化檄细度和均匀度的特点，是很有发展前景的新型燃烧系 统． 本分段调节式喷油装置中，把双通道喷油嘴技术与节流式伞形喷射系统结合起来，用以充分发 挥这两种系统的优点，从而可在燃烧室挤流的配合下，在极短的时间内实现迅速均匀的预混台，延 迟了着火定时，缩短了主喷射的着火延迟期，可以有效地控制最高燃烧压力． 2．2双通道喷油嘴技术 分段调节式喷油装置是由两个喷油泵和一个双通道喷油器组成．图1示出了该装置的示意 图． 图1分段油装置示意圈 1)双通道喷油器 双通道喷油器体上有两个进油通道，其中一个通道用高压油管与主喷油泵相连接，另一个通道 与副喷油泵相连接．喷油器为正置对称型，外形结构尺寸没有改变t因此与常规喷油器体一样，安装 位置无需变动、喷油器体与喷油嘴之间用两个定位销进行定位，以保证主：剐通道对正． 2)双通道喷油嘴 2 删通