航道整治-第六章shch.pptVIP

（1）固定和抬高所有边滩 为了稳定中间深槽，并促使其发展，一般整治复式浅滩采取布置几组丁坝群的措施，固定和抬高上、中、下边滩，并特别注意提高中间边滩高程。同时，为了防止由上浅滩冲刷下来的泥沙落淤在下浅滩，则下浅滩的整治线宽度也可略小于上浅滩河槽的整治线宽度。 （2）切割公共边滩 当中间边滩位于凹形的主导河岸，且上深槽尖潭和下深槽倒套正在发展。在中间边滩上已有被水流切割的趋势时，可因势利导，切割中间边滩，沿主导河岸在边滩根部布置基建性挖槽。挖槽的进出口与上下深槽的溪线相吻合，同时用一组丁坝封闭中间深槽，堵塞老航道。 （3）挖槽措施 复式浅滩的挖槽，可根据有无倒套而相应采取正常浅滩与交错浅滩的疏浚措施设计挖槽，特别注意上、下浅滩之间的相互影响。挖出的泥沙，在有条件的地方宜加高公共边滩或堵塞倒套。 一、分汊河段碍航滩险的形成原因及碍航特点 分汊河段的形态特征 分汊河段于水流分流点至江心洲头部为分流区，洲尾至水流汇流点为汇流区，中间为分汊段。 分汊河段碍航滩险的形成原因 汊道的一般演变规律 主支汊周期性地消长； 汊道在平面形态上的演变 第二节 分汊河段浅滩整治 二、汊道整治的原则 区分对待，因地制宜 当通航汊道流量足够时，应稳定各汊的分流比；当通航汊道来沙较多，或流量不足时，调整汊道之间的分流比和分沙比；当通航汊道处于淤积、衰退状态，考虑开辟新的通航汊道；对汊道浅滩的整治和疏浚措施应分别对待；保持两汊通航的特殊要求。 因势利导，慎重选汊 汊道的稳定性与发展趋势；分流比及分沙比；通航条件；水资源综合利用；施工条件和工程投资 筑坝束水，预测得失 三、汊道整治方法 1.稳定汊道 （1）保护节点附近河床。 保护节点通常多采用平顺护岸。 （2）稳定汊道进口段边界 保护进口段河岸可用平顺护岸，需要保护边滩时，可以采取固滩措施。 （3）控制江心洲洲头和洲尾 分别修建分水堤 （4）保护河湾 通常采用平顺护岸 2.改善汊道工程（1）汊道进口处浅滩（2）汊道中部浅滩（3）汊道出口处浅滩 3.堵塞支汊（1）利用丁坝或顺坝堵塞支汊 （2）利用锁坝堵塞支汊 4.弃劣图优，另辟新槽 个别分汊河段，有时由于左右两汊都有些弯曲，在环流作用下，江心洲不断扩大，河床侵蚀严重，航道日益弯曲，曲率半径逐步减小，不满足航行要求。 或两个汊道都有些浅段，或航槽过窄，要把原有的左汊或右汊整治成通航汊道都很困难，或整治后的航道不理想，在此情况下，可以选择优良线路开挖新航槽。 一、弯道碍航特点 弯曲半径太小或航宽不足 弯道上游枯季可能出浅碍航 弯道凹岸线形不顺，退水淤浅碍航 河湾过分发育使航程增加 第三节 弯道整治 二、弯道整治 保护凹岸，防止弯道恶化 1.平顺护岸（河湾航道条件已满足航行要求，为了防止凹岸后退，恶化航道条件，可采用此措施） 2.短丁坝护岸（弯道凹岸线不平顺，水流紊乱，局部坍塌严重时，采用此措施，控制局部坍塌） 筑坝导流，调整岸线 弯道过分宽阔，不仅水流分散，枯水期航深不足，且随着水位变化航槽左右摆动，对航运不利。特别是当弯道断面宽阔，出口断面狭窄，洪水期弯道的壅水作用更大，使弯道内流速减小，水流携沙力降低，大量泥沙淤积于此。当水位下降不能将淤积物全部带走时，则增加了枯水碍航程度。 当弯道内的流速较小时，可考虑在弯道一侧或两侧筑丁坝，束窄河床使水流归槽，增加航深，稳定航槽。 利用筑坝导流，调整岸线，以治理河湾滩。当水流速度比较大，弯道半径较小时，若在凹岸筑丁坝调整岸线，整治后往往流态很乱，航槽流速很大，难以达到航行要求，此时应在凹岸筑顺坝。 裁弯取直，新开航槽 当弯道演变成很长的河环，出现浅滩且延长了航道里程，排洪不畅，加大了洪水威胁时，为了彻底改善河弯的航运河排洪条件，可考虑在狭颈处开挖新河，裁弯取直。 主要设计内容：方案比较；引河定线；引河断面设计；引河整治设计；河道演变及其估算等。 航 道 整 治  船舶工程学院港口航道与近海工程研究所 耿 敬 Harbin Engineering University 第六章 平原河流航道整治 Harbin Engineering University 顺直河段浅滩整治 分汊河段航道整治 弯道整治 本章学习重点 平原河流往往在广阔的河漫滩上左右摆动，形成一系列泥沙堆积体，如边滩、浅滩、沙嘴、江心洲等，平面形态主要表现为顺直微弯河段、蜿蜒河段、分汊河段和游荡性河段。 平原河流航道整治宜采取筑坝或疏浚与筑坝相结合的措施，稳定航槽，形成有利于冲深航槽的水流。稳定的浅滩也可采取基建性疏浚