城市交通拥堵收费的公众意愿及其影响因素分析——基于成都市的实证研究.pdfVIP

2015年 1月 中 国 管 理 信 息 化 Jan．，2015 第 l8卷第2期 ChinaManagementInformationization Vo1．18．No．2 城市交通拥堵收费的公众意愿及其影响因素分析 基于成都市的实证研究 陈 谦 ，孙朝苑 (电子科技大学 经济与管理学院，成都 610000) 【摘 要 】公众意愿是交通拥堵收费政策能否顺利实施的关键 因素，其 中公众个体特征、认知因素与公众意愿有紧密联系。以成 都市区出行者为样本，通过670份有效问卷的实证分析，运用因子分析和回归分析发现性别、是否拥有私家车、对拥堵收费认知程 度、常用出行方式四项指标是影响公众接受拥堵收费意愿的最大因素；运用卡方检验分析方法进一步发现女性、无私家车者、对拥 堵收费认知程度较高者和常采用公共交通 出行者对拥堵收费政策更趋于接受。 f关键词 】公众意愿；因子分析 ；回归分析 ；卡方检验分析 doi：10．39690．issn．1673-0194．2015．02．159 [中图分类号 】F542；U491 [文献标识码 】A [文章编号]1673．0194(2015)02．0222．02 O 前言 1 研究假设与研究方法 ： 经济高速发展带来了城市化进程的加剧和汽车数量的急剧增 1．1提出假设 加 ，交通拥堵现象在各大中城市越来越普遍 ，给居民出行和城市交 根据相关文献分析和调研访谈 ，本文提出以下假设 。 通管理带来了极大困扰。交通管理部门可以通过实施限号、限牌、 H：交通拥堵收费的公众意愿与公众所属性别、年龄、学历、所 拥堵路段限行、错时上下班 以及发展公共交通等多种配套措施来 属职业、年收入、是否拥有私家车、常用出行方式、拥堵收费认知程 缓解交通拥堵，但效果有限。交通拥堵收费 (congestionpricing)作 度有相关关系。 ‘ 为缓解交通拥堵的最后手段 ，进入了人们的视野。它作为交通需求 1．2 研究方法和技术路线 管理的有效经济手段，在实践中已在国外实施。1996年底韩国首 本文采用SPSSI7．0软件对调研数据进行分析。用因子分析方 都开征 “交通拥挤费”，汽车通行量减少了9％，其中小轿车减少了 法从变量群中提取主成分因子，减少变量数 目，并检验变量间关系 53％，通行速度提高了一倍。 的假设；用回归分析判断变量的相关性并确定主成分因子中最相关 Pigou、Knight、AndrewW．evans、EdkT．Verhoef等学者分别 的几个影响因素 ；用卡方检验分析主要几个影响因素与公众接受意 对交通拥堵收费进行 了定量的研究。关于拥堵收费的公众意愿研 愿的关系。 究，Jones提出拥堵收费的公众意愿与拥堵收费的收益怎样使用存 2 研究结果与研究分析 在正相关关系。PeterR．Stopher认为交通管理者应结合出行者的特 2．1 问卷 3结果 点和行为，准确改变出行者的出行方式，既而提升对拥堵收费的接 本次发放 问卷数为685份 ，回收问卷数为676份，其中无效问 受程度。杨立峰认为拥堵收费的实施将影响部分市民及单位的出 卷6份，回收率为98．7％，有效率为 99．1％。其 中226名公众选择 行利益，因此实施前要积极宣传，实行期间保证收费资金透明合理 意愿 1(愿意接受拥堵收费)，占样本总数 的33．6％；299名公众选 地使用，消除公众对拥堵收费的疑虑，提高公众对拥堵收费的接受 择意愿2(不愿意接受拥堵收费)，占样本总数的44．63％；145名公 意愿。黄海军认为拥堵收费最关键的问题是公众支持与否，公众的 众选择意愿0f说不清楚)，占样本总数的21．77％。 支持程度又决定了政府 的政策取向。 2．2 因子分析 虽然交通拥堵收费在实践和理论中都有其实施