快速城镇化地区城镇化与城镇发展之思考.pdfVIP

Urbani zation 城镇化研究 快速城镇化地区城镇化与城镇发展之思考 郭军赞 廊坊市位于京津两个特大城市之间，地处我国城 长期以来，由于京津两市极化作用，城镇发展陷入 镇密集度最高的区域之一———大北京核心区域的腹 “抑大促小”的尴尬境地。时至今日，廊坊市区对全市的 地，受京津的带动和影响，目前已进入城镇化与城镇发 带动、辐射能力仍然很弱，尚未成为全市的经济中心， 展的加速阶段。对于廊坊这样的快速城镇化地区，科 相反，对京津的依赖程度日益增强，逐步演变为京津两 学、有序的推进城镇化进程、促进城镇建设迈上新的台 市的高科技研发基地和生产基地、工业基地、食品供应 阶显得尤其紧迫和重要。 基地、会展中心和产品销售市场。另一方面，小城镇发 一 廊坊市城镇化与城镇发展的现状与特征 展呈现突飞猛进的态势，近年来，燕郊、三河、霸州、胜 、 （一）城镇数量较多，城镇化水平较高 芳、固安、大厂、夏垫、香河等城镇在京津二市的辐射、 改革开放以来，廊坊市城镇数量迅速增加。 目前， 吸引和带动下得到迅猛发展。 廊坊市共有省辖市 个、县级市 个、县城 个，县城 （三）城镇空间分布受制于交通线的影响，主要城 1 2 6 以下建制镇 个。城镇密度比河北省城镇密度高出 市沿交通干线集聚 52 1 倍左右，比全国城镇密度高出 倍，是我国华北东部城 年京山铁路建成通车，并在廊坊设站，廊坊 3 1897 镇密度较大的区域之一。 由一个鲜为人知的偏僻小村逐步发展成集镇，铁路建 自1990 年以来，廊坊市的城镇化发展一直领先于 设对廊坊城镇发展起到了主导和支配作用，带动了沿 河北省平均水平，略低于全国平均水平。以实际居住人 线地区的繁荣与发展。建国后交通条件仍是廊坊市城 口口径计算，城镇化水平由1980 年不足 10％提高到 镇布局的主要影响因素。廊坊市区沿京沪铁路、 国 104 45 ％左右，接近于全国平均水平。 道和京津唐高速，固安县城、霸州市区、霸州开发区沿 （二）城镇空间分布是构筑在以北京为首位城市基 京九铁路和 106 国道，燕郊开发区、燕郊镇、三河市区、 础之上的城镇分布格局 夏垫镇沿京秦铁路、 国道，其它城镇亦都沿铁路或 102 廊坊与北京同属一个经济区，共享同一区域基础 省级以上公路分布，主要城市都有铁路和高速公路通 设施网络，共享同一区域资源和市场。廊坊与北京发展 过。交通干线沿线既是廊坊市经济开发和生产力布局 存在着不可分割的相互依存关系，其密切程度远远超 的主要地带，也是城镇分布和发展的主要轴线。 过省会石家庄，北京理所当然的成为廊坊市城镇体系 （四）城镇规模结构头轻、身重 中的首位城市，廊坊市区居第二位。 廊坊市城镇人口主要分布在众多小城市，城镇规 独特的地理位置和行政界限使廊坊市行政辖区形 模结构“头轻、身重”的特征十分明显。 目前廊坊市区 成两个独立的城镇分布单元：“北部三县”（简称北三 （包括主城区、万庄区和开发区，下同）首位度仅为 ， 3.6 县）与“南部六县”（简称南六县）在地理上分离，是廊坊 形成了“小马拉大车”的局面。廊坊在北京、天津两个超 城镇空间分布的重要特征。北三县分布有三河市、