两种振动预测模式在地铁工程环评中的对比分析.pdfVIP

第 37卷 第 1期 环 境 影 响 评 价 Vo1．37．NO．1 2015年 1月 EnvironmentalImpactAssessment Jan．，2015 两种振动预测模式在地铁工程环评 中的对 比分析 王爱枝，朱敏 (北京欣国环环境技术发展有 限公 司 ，北京 100044) 摘要：对国家 《环境影 响评价技术导则 城市轨道交通》(HJ453—2OO8)与北京市 《地铁噪声与振动控制规范》(DB11／ T838—20l1)中的两种不 同环境振动影响预测模式进行 了对比分析 ，并应用到北京轨道交通 昌平线与8号线联络线地 铁工程环境影响评价工作 ，计算沿线各振动敏感 点的振动值 … 。结果表 明，采用 DB11／T838—2011的VL…预测 值修正后的结果与采用 HJ453—2OO8的 …预测值相比，52．5％的敏感点VL…值低 0．1～3．2dB，47．5％的敏感点 值高 1．1～4．1dB，差值均小于5dB，各敏感点的分级减振措施等级基本无变化。 关键词 ：地铁 ；振动预测 ；预测模式 ；对 比分析 DOI：10．14068／j．ceia．2015．01．015 中图分类号 ：X827 文献标识码 ：A 文章编号 ：2095—6444(2015)0l一0055—04 城市轨道交通会对沿线 区域造成 噪声和振动环 本文 以北京轨道交通 昌平线与 8号线联络线工 境影响。一般情况下 ，高架线 以噪声影响为主 ，地下 程为案例 ，对两者 的预测模式差异 、新 旧计权曲线振 线 以振动影响为主。地铁列车在隧道内行驶过程 中， 级差值及预测结果进行了深入研究与对 比分析 ，为 以 由于车轮在钢轨上的滚动与撞击作用而激发轨道结 后同类项 目的环评工作提供参考。 构振动 ，经钢轨 、扣件、轨枕 、道床 向隧道结构传递 ，再 l 预测模式 经隧道结构通过土层传递到表层土壤 ，并通过表层土 壤向邻近的建筑物传播 ，从而激发地面建筑物的振动 1．1 HJ453--2008地铁列车运行振动预测模式 响应 ，以致对沿线邻近区域产生振动干扰 ¨ 。 列车运行振动 基本预测计算式如下式所示 ： 为减轻地铁工程建成后列车运行产生 的振动对 1 “ = ÷∑l ±c 周围敏感建筑物 的干扰 ，为地铁轨道设计单位提供科 学依据 ，落实技术可行又经济合理的减振措施 ，环评 式 中， 为列车振动源强，列车通过时段 的参 中振动影响预测结果的可信度尤为重要 。 考点 z计权振 动级 ，dB；n为列 车通 过列数 ，n 《5； 在 2012年 4月 1日北京市 《地铁噪声与振动控 C为振动修正项 ，dB。 制规范》(DB11／T838—2011)(以下简称 “地标 ”)实 振动修正项 C按下式计算 ： 施前 ，全 国范围内所有的轨道 交通建设项 目环评 ，均 C=C +C +CL+CR+CH+CD+CB 依据 《环境影 响评价技术导则 城市轨道交通 》(HJ 式中，C 为速度修正 ，dB；C 为轴重修正，dB；C 453—2008)(以下简称 “导则”)提供 的振动预测模式 为轨道结构修正 ，dB；C 为轨道 条件修正 ，dB；C 为 隧道结构修正，dB；C。为距离修正 ，dB；C 为建筑物 来预测振动影响。但 “地标 ”与 “导则 ”的振动影响预 测模式存在差异 ，且列车振动源强所对应