某桥梁结构施工组织方案.docVIP

主桥上部结构施工 工程设计情况 主桥上构采用2根刚性系杆刚性拱，柔性吊杆，计算跨径80米。主桥总长82.8米。主桥上部结构由拱肋（A）、系梁(B)、横梁(C)、横撑（D）、桥面板（E）、吊杆（F）等组成。 --A、拱肋：拱肋计算矢高16m,计算矢跨比1/5 ，拱轴线抛物线方程为：Y=4?x(L-x)/L2。其中?=16m,L=80m.拱肋采用C50普通钢筋混凝土结构。标准截面为箱形，高2.0*宽1.5米，腹板厚度0.4m；在拱脚处拱肋变为实体截面，高2.0*宽1.5m。 --B、系梁：2根系梁轴线为圆凸曲线，曲线半径根据桥面设计竖曲线（R=4900m的圆凸曲线）推算。 系梁采用C50预应力钢筋混凝土结构，单个系梁配置12束15ΦS15.2钢绞线。标准截面为箱形截面，高2.0*宽1.5米，腹板厚0.4m；在拱脚处系梁变为实体截面，截面高由2.0米过渡至3米，宽1.5m。如图（2-1）示。 沿系梁外侧通长设C50人行道挑臂，挑臂宽度2.75米,如图2-2示。 ---C、横梁：两系梁端部设端横梁相连，中部每隔5米设中横梁联结,均为C50预应力钢筋混凝土结构。 （1）端横梁：全桥共2道，为箱形截面，高度2.42-2.55米，长度17.5米。其截面型式见图2-3。端横梁配置6束10ΦS15.2钢绞线。 （2)中横梁：全桥14道，T型截面，高度1.5-1.631米，腹板宽度0.6米，顶板宽度3米。长度17.5米。其截面型式见图2-4. 每道中横梁配置4束10ΦS15.2钢绞线。行车道桥面横坡度（1.5%）由横梁顶面变高形成，横梁底缘与系梁底缘平齐。 ---D、横撑：在K25+287.5及K25+312.5处，两拱肋之间横桥向设置2道横撑，横撑轴线与拱肋轴线对应垂直。横撑截面为C50矩形普通钢筋混凝土实体，高1.5米*宽0.6米*长度17.5米。2道横撑共31.5m3。 ---E、桥面板：在横梁之间设现浇桥面板，其中中横梁之间桥面板截面尺寸为顺桥向宽度2.3米，横桥向宽度17.5米，厚度0.25米，共13块，每块9.54m3；在两端横梁与中横梁之间桥面板截面为顺桥向宽度3.3米，横桥向宽度17.5米，厚度0.25米，共2块，每块13.91m3.桥面板均为实体普通C40钢筋混凝土,全桥共计151.8m3。其截面型式见图2-5。 ---F、吊杆 每根拱肋共设14根厂制吊杆，全桥共28根。吊杆间距5米。吊杆采用PES7-85低松弛镀锌高强钢丝，标准强度fPK=1670Mpa,破断力Nb=5463KN，弹模E=1.9*105Mpa，全桥共用9.5T。外包双层高密度聚乙烯（PE）护套，配套锚具采用带有纠偏装置的冷铸墩头猫,共56套。吊杆猫垫板上下套管外设加强螺旋筋及钢筋网格，以弥补吊杆锚固对纵梁额拱肋截面的削弱。吊杆采用一端张拉，张拉端设置于纵系梁底部，固定端设于拱肋顶部。吊杆构造如图2-6所示。 优化的施工方案 本桥监控、控制质量、安全、进度的重中之重，就在于主桥上部结构施工，该结构施工主要采用筑岛地基上满堂支架法现浇方案。 1、合理的施工顺序 主桥上构合理施工顺序为： 筑岛支架地基加固处理→系梁、横梁支架搭设及预压→端横梁浇筑→系梁及悬臂浇筑→端横梁张拉→中横梁浇筑→中横梁张拉→系梁N1、N2钢束张拉、压浆→桥面板浇筑→拱圈支架搭设、拱肋、横撑施工→拆除拱圈支架→张拉系梁N1、N4钢束→安装、张拉吊杆→拆除系梁支架系统。 但是，因业主在做出结构型式、桥跨等工程重大变更的同时，却并不考虑因此而应追加到合同工期上的合理延迟工期，受工期条件限制，为加快施工进度，使后续工序能及时进行，必须改变原施工方案，增加投入，围绕工期目标的实现而优化施工方案。 2、优化的施工方案 简单地说，投标时计划的施工方案是这样的：即先施工一端（端横梁+系梁端部+拱脚），养护后张拉该端端横梁，再施工另一端（端横梁+系梁端部+拱脚），养护后又张拉端横梁，第三步施工系梁主体，第四步施工中横梁，最后进入相应张拉程序。 设计变更后，技术可行、经济节约、安全可靠也即最合理的施工方案则变为先施工端横梁，再施工系梁和拱脚，张拉端横梁，然后分次施工中横梁，最后进入张拉程序。 但是由于业主在施工工期上的限制条件，所以在保证质量的前提下，必须着重从争取时间这个角度，采取进一步优化的施工方案。最快速的方案当然是加大支架和模板投入，一次性将系梁、端横梁、中横梁全部浇筑完毕，养护一段时间后，直接进入相应张拉程序。但是由于它的混凝土总量（端横梁282+中横梁420+系梁438.5+2拱脚15M3）合计达到1156M3，需要水泥600T、碎石1000m3、中粗砂620余方，客观地讲，按照现场的储料、拌合和输送