城市立交节地规划设计思路和方法--以重庆市为例.pdfVIP

公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集 城市立交节地规划设计思路与方法 ——以重庆市为例 毛建民 张启明 张石石 【摘要】在现有城市规划编制体系中，缺乏对立交的功能以及相应的类型、形式和用地规模 的分析和要求，导致出现立交形式选择不当、用地控制不合理等问题。该文在对现有立交规 划设计规范分析的基础上，结合重庆市立交运行实际情况，按交通流特性对立交进行分类， 梳理立交类型与立交形式的关系，提出面向节地的立交规划设计途径和方法。 【关键词】城市道路立交 立交规划 节地 1. 引言 城市立交是城市道路网的重要组成部分，对于实现道路交通转换、提高交通运行效率有 着重要作用，但立交会占用较多的城市建设用地，近年来立交的规划设计对土地的节约越来 越受到重视。 然而，在现有的城市规划编制体系中，由于缺乏交通功能分析内容，导致立交用地规模 控制不当，立交与功能不匹配或需要频繁调规的情况时有发生，这对立交的建设和规划部门 的用地管理带来较大的矛盾。因此，需要在规划层面科学合理的规划立交，既满足规划设计 年限交通发展的需求，又达到土地节约、集约使用的要求。 2. 立交的分类及规划思路 本研究在吸收《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011 ）分类方法的基础上，对立 交匝道形式（左转）和立交应根据相交道路等级应满足的交通流要求进行深入分析，并结合 重庆实际情况，对分类进行检验和调整。 2.1 立交左转弯匝道形式划分 根据《城市道路工程设计规范》立交左转匝道建议采用右出右进式，不推荐采用左出左 进、右出左进、左出右进形式。因此，原来规范中定义的定向式、半定向式的不在使用，本 研究在沿用原来定义的基础上，对立交左转匝道做如下定义： 图1 立交左转匝道形式 2091 公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集 定向式：从主线的立交结构物上游右侧驶出，以大弯道绕越全线，从另一主线的立交结 构物下游右侧驶入的匝道。根据匝道是否经过立交中心点，可分为全定向（不经过中心点） 和半定向（经过中心点）两种形式。 迂回式：左转车流需先右转（直行）至远离路口后，再迂回转向180 度实现左转（右转）。 环圈式：左转车流先跨过相交道路直行车流，然后按顺时针方向右转，在汇入相交道路 实现左转。 2.2 立交分类 在充分吸收相关规范的基础上，结合目前重庆市各层次规划编制时的立交规划内容，根 据交通流特性对立交进行分类，同时结合重庆市主城区现状128 座城市立交的运行情况进行 经验总结，总结得出立交类型的定义如下： 立A 类—枢纽立交：各方向连续流且无交织，至多允许次要转向车流有交织； 立B 类—集散立交：各方向均为连续流，允许转向车流有交织； 立C 类—简单立交：主要方向为连续流，次要方向为间断流。 2.3 立交规划思路 相交道路等级 交叉口性质 立体交叉口 平面交叉口 （不含分离式立交） 连续/间断流 (直行/转向) 立交的功能 交通流要求 有/无交织 (数量/位置) 立交类型 匝道形式 限制因素 立交形式 相关技术标准